motora vadība nosaka galveno jauno enerģijas transportlīdzekļu vadāmību
Jauna energoapgādes transportlīdzekļa veiktspēja, izmantojot jaudas akumulatoru, piedziņas motoru un motora regulatoru, kas sastāv no trim galvenajām sastāvdaļām, kurā motors ir jauno enerģijas avotu, līdzvērtīgu degvielas dzinēju dzinējspēks; motora regulators, lai darbinātu motora vadības ierīci. Jaunā enerăijas transportlīdzekĜa darbība, bremžu signāls tiek konstatēts ar droseĜvārsta un transportlīdzekĜa kontrollera palīdzību, un pārraida griezes momenta komandu pie motora kontrollera, piedziĦas mehānisma vadības sprieguma un strāvas, pilnīga motora griezes momenta kontrole. Turklāt papildu akumulatoru kontrolē ar līdzstrāvas / līdzstrāvas strāvas pārveidotāju, lai realizētu elektroenerģijas pārvadi, 12V elektroniskās shēmas elektroenerģijas padevi un akumulatora līdzsvarotu uzglabāšanu. Tā kā katram no tīrajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem vai hibrīdautomobiļiem jābūt aprīkotiem ar piedziņas mehānisko sistēmu, tādēļ jauno enerģijas transportlīdzekļu ražošana vai pārdošana pieaugs, vadot motoru.
Īpaša transportlīdzekļa politika ir tukša logu gala, nākotne kļūs par galveno izaugsmes punktu. Kopš 2016. gada sākuma pārbaude ir apkrāpta, jaunā enerģētikas transportlīdzekļu politika iekļaujas lokautā, ikgadējie īpašie transportlīdzekļu pasūtījumi paliek protokola līmenī, līdz 2.decembrim, kad tiek publicēta ceturtā reklāmas kataloga sērija, ietilpst pirmā 176 tīrā elektriskā automašīna loģistika nozīmē, ka jaunās enerģijas transportlīdzekļu kontroles veicināšanas politikas galīgā īstenošana ir mainīgais lielums, tā mēneša beigās, kad piektā katalogu sērija nonāk tālāk, lai atrisinātu īpašo garāžas aizkavēšanos un automašīnu uzņēmumu likumīgo pārdošanu. 2017. gadā sešu jaunu energoavotu automašīnu veicināšanas kataloga partija, speciālie transportlīdzekļi, kuru kopējais modelis bija 521, kas veido 26,3% no kopējā modeļu skaita. Ar pakāpenisku rūpniecības politikas noslodzi tiek prognozēts, ka nākotnē straujā izaugsme radīs jauno īpašo automobiļu energoapgādes tirgu.
2. retu zemes resursu aplikšana un IGBT importa aizstāšana vēl aizvien ir jāsamazina
Saskaņā ar atklāšanas informāciju, aglomerēti NdFeB magnēti (magnētiskā tērauda) un izolēto vārtu bipolāri tranzistori (IGBT) ir svarīgi materiāli elektromotora vadībai. 2014. gadā magnētiskā tērauda izmaksas veidoja 13% no pastāvīgo magnētu sinhrono dzinēju izmaksām, un IGBT veidoja 41% no sinhrono kontrolleru izmaksām. Rekordzemu resursu un tehnoloģiju īso kuģu attiecība ietekmē mehānisko un elektronisko kontroles nozares konkurētspēju un nākotnes izmaksu samazināšanas potenciālu.
Pastāvīgais magnētiskais sinhronais motors (PMSM) ir kļuvis par galveno piedziņas motoru Ķīnā, lai uzlabotu jaudas efektivitāti jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Salīdzinot ar līdzstrāvas motoru un maiņstrāvas asinhrono motoru, pastāvīgā magnēta sinhronais motors var nodrošināt maksimālo jaudu un paātrinājumu tajā pašā masā un tilpumā. Tajā pašā laikā pastāvīga magnēta sinhronā motoram ir arī vāja iejaukšanās īpašības, vienkārša struktūra, labs ātruma regulējums un mazāks troksnis. Tas ir tīru elektrisko transportlīdzekļu piedziņas motora attīstības virziens. 2016. gadā pastāvīgā magnēta sinhronais motors uzstādīja jaudu vairāk nekā 450 tūkst. Vienību, kas veido 75,9%, pastāvīgā magnēta pasažieru automobiļa iekļūšanas laukā un pat sasniedza 83%, pašlaik BYD, Yutong Bus, Anhui Juyi, United automotive electronic uzņēmumi visi elektriskie produkti tiek izmantoti ar pastāvīgu magnētu sinhrono tehnoloģiju.
Bagātināti retzemju resursi, kas palīdz vietējiem mehānisko transportlīdzekļu ražotājiem attīstīt pastāvīgu magnētu sinhrono maršrutu, palīdzēs Ķīnas automobiļu enerģijas tehnoloģijām sasniegt pasaules vadošo līmeni. Ķīna ir pasaulē lielākā retu zemes resursu valsts. Saskaņā ar datiem, kas liecina, ka 2016. gadā Ķīnas retu zemes resursu īpatsvars 36% apmērā no pasaules, kalnrūpniecība veidoja 83% no pasaules, no kurām 2/3 no sadzīves patēriņa, relatīvi bagāti retas zemes resursi, lai veicinātu vietējo pastāvīga magnēta tehnoloģija. Sakarā ar retzemju resursu nevienmērīgu sadali, daži ārvalstu ražotāji izpēte un izstrādā komutējamus neitralizēšanas dzinējus. Pēdējam nav nepieciešami retu zemes un vara materiāli. Šobrīd trūkums ir saistīts ar griezes momenta pulsāciju un troksni, kas izvirza augstākas prasības elektromagnētisko aprēķinu, motora konstrukcijas projektēšanas un kontroles sistēmai. Densan (Nideke) sāka ražot komutēto nevēlamo dzinēju 2012. gadā, ko lieto MITSUBISHI iMiEV, Land Rover Defender un citos modeļos.
Ilgtermiņā ar motoru kontrolieris aparatūras daļa samazinās izejvielu izmaksas un turpināt uzlabot uzņēmumu peļņas normu vai ar tehnoloģiju, lai sasniegtu elektronisko uzņēmumu, lai apgūtu uzlabotas kontroles tehnoloģijas, būs vieta vienai personai nākotnes tirgū.
