Teslas kotācija 734 000 juaņa kontinentālajā Ķīnā attiecīgi bija par 67%, 3% un 30% no automašīnas cenas, transporta un apstrādes nodevām un nodokļiem. Sakarā ar pašreizējo Honkongas valdības atbrīvojumu no pirmā reģistrācijas nodokļa par elektriskajiem transportlīdzekļiem, Tesla Honkonga ir gandrīz 300 000 juaņu lētāka nekā cietzemi. Pēc tam, kad Honkongas īpašnieki iegādājas Teslu, valdība risinās sarunas ar īpašnieka īpašumu, uzstādīs uzlādēšanas pāļus un piedāvās bezmaksas maksas. Tesla izmantotais litija akumulators atbalsta vairākus uzlādes režīmus. Uzlādes process ir ļoti ērts. Vienkārši izmantojiet īpašu 220 voltu, 70 amp kontaktligzdu mājās un uzlādējiet aptuveni 3 ar pusi stundas. Vienreiz izmantota akumulatora daudzums ir vienāds ar vienu parasto klēpjdatoru.
Tesla, labi pazīstamais amerikāņu elektromobilis, kas pazīstams kā "Apple automobiļu rūpniecībā", gatavojas ienākt Ķīnas tirgū. Sakarā ar neatbilstību iekšzemes jauno enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju standartiem, tas pats modelis Ķīnas Tesla ir gandrīz 300000 juaņu augstāks nekā Honkongā.
Nesen Finanšu ministrija un Nacionālā attīstības un reformu komisija un citas četras ministrijas un komisijas izsniedza "Paziņojumu par turpmāku jaunu enerģētikas līdzekļu izmantošanas veicināšanu un veicināšanu", lai palēninātu subsīdiju progresu jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, bet ekonomikas subsīdiju politika neietver Tesla.
Tāpat kā jauns enerģijas transportlīdzeklis, Teslā nevajadzētu baudīt Ķīnas preferenciālas subsīdijas. Kāda ir Teslas ietekme uz Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu tirgu?
Kalmāri elektrisko transportlīdzekļu jomā?
Kaut arī Tesla modelis S, kas tiks uzskaitīts Ķīnā, neatbilst Ķīnas valdības politikai attiecībā uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, Teslas viceprezidents joprojām apgalvoja, ka mēģinās pieteikties. Nozarei ir notikušas debates par to, vai Tesla būtu jāiekļauj subsīdiju jomā.
Atbalstītāji uzskata, ka Teslas subsidēšana var radīt kalmāru efektu un veicināt vietējās jaunās automašīnas ražošanas nozares attīstību.
Miao Wei, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas ministrs, agrāk teica, ka "jauni enerģijas transportlīdzekļi un elektromobiļi var mums piedāvāt iespēju. Atklāti sakot, mūsu tradicionālos uzņēmumus velk ar domāšanas inerci, tehnoloģisko ceļu atkarību un esošajiem aktīviem. Grūti būt motivētam. Protams, mums objektīvi ir arī ierobežojoši faktori, bet valdība nedara neko. Valdība ir radīt vairāk vides, kas veicina konkurenci un izmanto konkurenci, lai nepārtraukti veicinātu uzņēmumu tehnoloģisko progresu. Mēs arī apspriežam Nav iespējams ievietot vienu vai divus melnā zirgus, lai mobilizētu uzņēmuma vitalitāti un apvienotu baseina ūdeni. "
Tātad, vai Tesla var būt melns zirgs bērnistabu mutē?
Tesla, kas var konkurēt ar degvielu transportlīdzekļiem, ir radījusi milzīgu demonstrācijas efektu Ķīnas jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem. Lai uzlabotu izturību, Tesla uzcēla pilnīgi brīvu super uzlādēšanas staciju, un robots var pabeigt akumulatora nomaiņu 90 sekundēs.
Neatkarīgi no tā, vai tas ir tehnisks, dizains vai bizness, Tesla ir atbrīvojies no iekšējās domāšanas, un tieši tā trūkst vietējo jauno enerģijas auto uzņēmumu.
Salīdzinot abu pārdošanas apjomu tikai pagājušā gada ceturtajā ceturksnī, Teslas sūtījumi sasniedza 6900 un gada pārdošanas apjoms pārsniedza 20 000. Saskaņā ar Ye Shengji, Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas ģenerālsekretāra vietnieku, kopējais Ķīnas jauno enerģijas transporta līdzekļu apjoms 2013. gadā bija tikai 17 500.
Vissvarīgākais iemesls, kādēļ Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu kompānijas paliek privātā patēriņa tirgū, ir uzņēmējdarbības modeļu izpētes un dizaina trūkums. Viņi ir gaidījuši politiku un trūkst drosmes un spēka uzņemties vadību, drosmīgi mēģināt un ticēt vadīt tirgu.
Tesla aizrauj kalmarus aiz Ķīnas jauna enerģijas auto kompānija. Tā pēkšņā parādīšanās ir ļāvusi lielākajiem automobiļu ražotājiem pasaulē palielināt ieguldījumus elektriskajos transportlīdzekļos un spiedienu uz Ķīnas jaunajiem automobiļu ražotājiem.
Šobrīd Ķīnas jaunie enerģijas transportlīdzekļi ievēro tendenci no zemas klases līdz augstākās klases automobiļiem un joprojām ir tehnoloģiju un cenu līmenī. Vienīgais, kas var konkurēt ar Tesla, ir valdības piešķirtā subsīdijas priekšrocība. Ja jaunā enerģētikas auto industrija arī gatavo vārītas vardes tradicionālajā auto nozarē, tad Ķīnas jaunā enerģētikas auto nozare zaudēs retu iespēju panākt.
Vai tas ved zāli istabā?
Ir arī daudzi cilvēki, kas pret to iebilst.
Ķīnas Automobiļu asociācijas izpilddirektors viceprezidents un Ķīnas automobiļu asociācijas ģenerālsekretārs Dongs Yans skaidri norādīja, ka asociācija nepiekrita ārvalstu akciju ierobežojumiem automobiļu ražošanas jomā. Viņš sniedza ziņotājam "Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas viedokli par domstarpībām, kas saistītas ar to, ka tiek atbrīvota ārvalstu finansēto daļu īpatsvars visā transportlīdzekļu ražošanas nozarē", un teica, ka Ķīnas Automobiļu asociācija ir organizējusi vairākus nozīmīgus seminārus par šo jautājumu. Visbeidzot tika panākta vienprātība.
"Automobiļu rūpniecība nav vispārējā ražošanas nozare, bet gan stratēģiska nozare, kas atbalsta tautsaimniecības pārveidi un modernizāciju." Dong Yang analizēja: "Ja jūs atteiksieties no dominējošā stāvokļa attīstības brīdī, automobiļu rūpniecība kļūs par pārstrādes rūpnīcu ārvalstu ražojumiem."
Ir arī citi autorūpniecības eksperti, kuri atbalsta šo apgalvojumu. Saskaņā ar tās analīzi, no vēsturiskās pieredzes, iemesls, kādēļ daži Latīņamerikas valstis ietilpst "vidējā ienākuma slazdā", ir tādēļ, ka pīlāru nozares, piemēram, automašīnas, tiek kontrolētas ārvalstīs, un automašīnu nozares attīstību nevar izmantot, lai vadīt valsts salīdzinošās priekšrocības. Galu galā ir grūti izveidot jaunas konkurences priekšrocības.
Ķīnas tirgus ir tirgus, ko pasaules klases uzņēmums nevar atteikties. 2013. gadā Tesla atklāja savu pirmo tiešo pārdošanas vietu Ķīnā. Tā ir pārdevusi vairāk nekā 200 automašīnas, par to nepaziņojot par cenu, kas parāda tās popularitāti. Lai gan Tesla joprojām ir luksusa prece, tās izmaksas pakāpeniski samazināsies, kad attīstīsies tehnoloģiju attīstība un ražošanas apjoms.
Jaunā enerģētikas transportlīdzekļi kā nozīmīga jaunā rūpniecība ir standartizācijas procesā. Ne tikai Ķīna, bet valstis izstrādā savus nozares mērķus un tirgus regulējumu. Ķīnai jaunais enerģijas transportlīdzeklis ietver stratēģisku nozari, kas nākotnē attīstīs valsts spēku. Ieceļošanas nosacījumi ir noteikti, lai novērstu to, ka ārvalstu progresīvo tehnoloģiju uzņēmumi no jauna veido Ķīnas tehnoloģisko monopolu.
Kad vārti tiks atvērti, Tesla tiks iekļauta subsīdiju darbības jomā. Joprojām nav skaidrs, vai Ķīnas jaunā enerģētikas auto industrija var izturēt savu milzīgo ietekmi neatkarīgi no tā, vai tā būs pašaizliedzoša, un cilvēki neizbēgami izspiedīs sviedru.
