Pārbaudiet attiecības starp automobiļu dzinējiem un komplektētiem transportlīdzekļiem
Elektromotors izmanto spoļu spoli, lai ģenerētu rotējošu magnētisko lauku un iedarbojas uz rotoru, lai izveidotu magnetoelektrisko spēku, kas vērš griezes momentu. Elektromotors ir sadalīts strāvas strāvas motorā un maiņstrāvas motorā atbilstoši izmantotajam enerģijas avotam. Elektroenerģijas sistēmas elektromotors pārsvarā ir maiņstrāvas motors, kas var būt sinhronais motors vai asinhronais motors. . Tas galvenokārt sastāv no statora un rotora. Spēka pārvades stieņa virziens magnētiskajā laukā ir saistīts ar strāvas virzienu un magnētiskās indukcijas līnijas virzienu. Darbības princips ir tāds, ka magnētiskais lauks iedarbojas uz strāvu, lai piespiestu motoru pagriezties.
Elektriskās piedziņas sistēma sastāv no divām daļām: motora un motora kontrollera. Motors pieder lielu aktīvu jomai. Motora kontrolleris pieder pie vieglo aktīvu elektroniskā lauka. Korelācija starp abiem laukiem ir ļoti maza. To ir viegli izgatavot atsevišķi. Viena no attīstības tendencēm elektriskajām piedziņas sistēmām ir rūpnieciskā integrācija, un motora kontroliera ražotāji un mehānisko transportlīdzekļu ražotāji šķērso viens otru. Elektriskās piedziņas sistēmas "Pavasara un rudens periodā" uzņēmumam, kas var uzvarēt pēdējā laikā, ir jābūt trim aspektiem: "izprast automobili, zināt motoru un zinot elektroniku". Elektriskās piedziņas sistēmas trīskomponentu kombinācija patiešām ir piemērota jaunajai enerģijas automašīnai. Elektriskās piedziņas sistēma.
Tirgus vidē ārvalstu elektrisko transportlīdzekļu motora elektroniskās vadības nozares attīstības tendence ir salīdzinoši skaidra. Ir divi galvenie maršruti: viens ir iekšējais maršruts, kurā visu Toyota pārstāvēto transportlīdzekļu kompāniju izmanto paši izstrādātās detaļas; otrais ir viss Automašīnu ražotāji sadarbojas ar spēcīgiem elektroniskās kontroles ražotājiem, lai veidotu stabilu piegādes ķēdi. Visās jomās sākumā sākās jauni ārvalstu transportlīdzekļi, profesionālajām daļām un detaļām uzņēmumiem ir acīmredzamas priekšrocības tehnoloģijās, un tirgus koncentrācija ir augsta. Labi zināmas daļu kompānijas, piemēram, Bosch, Continental, Magna, Hyundai Mobis un ZF Wait, monopolizē lielāko daļu tirgus daļas.
Vairākas parastās motora palaišanas metodes ietver: pilnīga spiediena tiešo iedarbināšanu, automātisko dekompresijas ieslēgšanos, Y-delta startu, mīksto starteri, frekvences pārveidotāju.
Tiešais uzsākums ar pilnu spiedienu: ja spriegums tiek pilnīgi ieslēgts gan tīkla jaudā, gan slodzes režīmā, var apsvērt tieša sprieguma pilnīgu spriegumu. Priekšrocības ir ērta darbības kontrole, vienkārša apkope un ekonomiska. To galvenokārt izmanto mazu spēka motoru palaišanai. Elektroenerģijas ietaupīšanas perspektīvā šo metodi nedrīkst izmantot motoriem, kas ir lielāki par 11 kW.
Automātiskās sajūga dekompresijas sākums: autotransformatora vairāku pieskārienu dekompresija var ne tikai apmierināt dažādas slodzes sākuma vajadzības, bet arī iegūt lielāku starta griezes momentu. Tas ir sava veida dekompresija, kas bieži vien tiek izmantota liela jaudas motora iedarbināšanai. Sākuma metode. Lielākā priekšrocība ir tā, ka iedarbināšanas moments ir liels. Kad tā tinuma krāns ir 80%, starta griezes moments var sasniegt 64% no tiešās iedarbināšanas. Un sākuma momentu var noregulēt pieskaroties. To joprojām plaši izmanto šodien.
Y-δ sākums: vāveres korpusa asinhronā motoram, kura parastais darbības statora tinums ir savienots ar delta savienojumu, ja statora tinums ir pieslēgts zvaigznītei sākumā, un pēc tam tas tiek savienots ar trīsstūri pēc starta, starta strāva var būt samazināts. Lai mazinātu tā ietekmi uz tīklu. Šāda sākuma metode tiek dēvēta par star-delta dekompresijas palaišanu vai vienkārši starta-delta starta startēšanu (y-delta starta).
Sākot ar zvaigznīti-deltu, starta strāva ir tikai 1/3 no oriģināla, kas sākas tieši ar delta savienojumu. Ja starta strāva tiešā starta laikā ir no 6 līdz 7 sēmām, sākuma strāva starta-delta starta sākumā ir tikai 2 līdz 2,3 reizes. Tas nozīmē, ka, sākot ar starta-delta starta griezes momentu arī samazina līdz 1/3 no oriģināla, sākot tieši ar delta savienojumu. Piemērots lietojumiem bez slodzes vai vieglas slodzes palaišanas. Salīdzinot ar jebkuru citu dekompresijas starteri, tā struktūra ir vienkāršākā un lētākais. Turklāt stardelektrostacijas palaišanas metodei ir priekšrocība, ka tad, kad slodze ir viegla, motoru var darbināt ar staru savienojumu. Šajā brīdī nominālais griezes moments var būt saskaņots ar slodzi, kas var uzlabot motora efektivitāti un taupīt elektroenerģijas patēriņu.
Mīkstais starteris: izmanto tiristora fāzu maiņas sprieguma regulēšanas principu, lai sasniegtu motora sprieguma regulēšanas sākumu, kuru galvenokārt izmanto motora iedarbināšanai, sākuma efekts ir labs, bet izmaksas ir augstas. Sakarā ar tiristora komponentu lietošanu, tiristoram darbības laikā ir lielas harmoniskas darbības traucējumi, un tam ir noteikta ietekme uz elektrotīklu. Turklāt elektrotīkla svārstības var ietekmēt arī tiristora komponentu vadīšanu, jo īpaši, ja tajā pašā energosistēmā ir vairākas tiristoru ierīces. Tāpēc tiristora komponenta atteices koeficients ir augsts, un, tā kā strāvas elektronikas tehnoloģija ir iesaistīta, arī uzturēšanas tehniķa prasības ir augstas.
Pārveidotājs: frekvences pārveidotājs ir motora vadības ierīce ar visaugstāko tehnisko saturu, vispilnīgāko vadības funkciju un labāko kontroles efektu mūsdienu motora vadības jomā. Tas pielāgo motora ātrumu un griezes momentu, mainot energosistēmas frekvenci. Tā kā tas ietver jaudas elektronikas tehnoloģiju un mikrodatoru tehnoloģijas, tas ir dārgs un tam ir augstas prasības tehniskās apkopes speciālistiem. Tādēļ to galvenokārt izmanto apgabalos, kur nepieciešama ātruma regulēšana, un ātruma kontrole ir nepieciešama.
Par ātruma kontroles metodi
Elektromotoriem ir daudz ātruma kontroles metožu, kas var pielāgoties dažādu ražošanas mašīnu ātruma izmaiņu prasībām. Parasti motora izejas jauda mainās atkarībā no ātruma, kad tiek regulēts ātrums. No enerģijas patēriņa viedokļa ātrumu var sadalīt divos veidos:
1 Ievērojiet, ka ieejas jauda nav mainīta. Mainot regulatora enerģijas patēriņu, izejas jauda tiek noregulēta, lai pielāgotu motora ātrumu.
2 Vadības motora ievades jaudu regulē motora ātrums. Motoru, motoru, bremžu motoru, mainīgas frekvences motoru, ātruma regulēšanas motoru, trīsfāzu asinhrono motoru, augstsprieguma motoru, daudzu ātrumu motoru, divu ātrumu motoru un sprādziendrošu motoru.
