Jau 2010. gadā pasaulē atzītu alternatīvo tehnoloģiju tehnoloģiju attīstītāja UQM paziņoja, ka tā ir kopīgi izstrādājusi jaudas pārneses sistēmu tīrajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem un hibrīda pasažieru transportlīdzekļiem ar BorgWarner un darbināja UQM PowerPhase. Dzinēju sistēma tika integrēta BorgWarner 3103eGearDrive elektroniskā piedziņā novirzot tiltu, lai nodrošinātu CODA tīru elektrisko priekšējo riteņu piedziņu. UQM PowerPhase elektriskās piedziņas sistēmas maksimālā jauda ir 100 kW un nepārtrauktā jauda 45 kW; tās maksimālais griezes moments ir 300 Nm, un nepārtrauktā izejas griezes moments ir 160 Nm; šī sistēma sver 46 kg, lielākais Diametrs ir tikai 280 mm. Šo dzinēju var plaši izmantot vieglajos automobiļos, tostarp vieglajos automobiļos. Sistēmā ir arī optimizēta četru kvadrantu veiktspēja, dinamiskais griezes moments, ātruma un sprieguma kontrole, un tās efektīvā pārraides ātrums jaudas līknes diapazonā ir lielāks par 90%.
Turpretī pašlaik Ķīnā nav uzņēmumu, kas faktiski ražotu elektrisko transportlīdzekļu dzinējus. Elektrisko automašīnu biznesā, piemēram, Wanxiang Group, ir iesaistīti tikai daži uzņēmumi.
Iekšzemes efektīvs motors satur simtiem miljardu tirgu
Pēdējos gados, lai gan Ķīna augstu efektivitātes motoru izpētē un attīstībā kopumā ir ievērojusi starptautisko līmeni, tehnoloģiskais progress ir ļoti optimistisks; bet diemžēl Ķīnā ražoto IE3 iekšējo lietojumu pārāk maz, un lielāko daļu no tiem izmanto eksportam. Nav grūti saprast, ka Ķīnā joprojām ir milzīgas problēmas ar augstas efektivitātes motoriem.
Kā mēs visi zinām, elektrisko motoru elektroenerģijas patēriņš rūpniecības nozarē veido apmēram 75% no kopējā rūpniecības elektroenerģijas patēriņa. Tādēļ elektrodzinēju enerģijas taupīšana ir kļuvusi par rūpniecības enerģijas taupīšanas atslēgu. Ar divkāršu enerģijas taupīšanas, emisiju samazināšanas un vides aizsardzības spiedienu tirgū energoefektivitātes iekārtas, ko pārstāv augsti efektīvi motori, ir pievērsuši lielu uzmanību.
Augstas efektivitātes motors ir motors ar augstu efektivitāti vispārējas lietošanas standarta motors. Augstas efektivitātes motori izmanto jaunus motora projektus, jaunus procesus un jaunus materiālus, lai uzlabotu produkcijas efektivitāti, samazinot elektromagnētiskās, termiskās un mehāniskās enerģijas zudumus. Salīdzinājumā ar standarta dzinējiem energoefektivitātes efekts, lietojot augstas efektivitātes motors, ir ļoti acīmredzams, un efektivitāti vidēji var palielināt par 4%.
Jau 2008. gadā Ķīna ir norādījusi, ka motora energotaupība ir viena no desmit enerģijas taupīšanas projektiem valstī. 2009. gadā Huimin Engineering veica augstas efektivitātes un ļoti efektīvu motora lietojumu. Pagājušā gada sākumā tika ieviests Valsts energoefektivitātes uzlabošanas plāns. Plānā minēts, ka 2015. gadā Ķīna modernizēs savus transportlīdzekļus, un 50% zemfrekvenču trīsfāžu būves asinhrono dzinēju produktu un 40% augstsprieguma motora produktu būs ļoti efektīva. Energoefektivitātes standartu standarts; 170 miljonu kilovatu augstas efektivitātes dzinēju kumulatīvā popularizēšana, 160 miljonu kilovatu zemas efektivitātes motoru likvidēšana, 100 miljonu kilovatu motora sistēmas energotaupības tehnoloģiju reforma, dzinēju likvidēšanas un efektīvas atjaunošanas ieviešana no 20 miljoniem kilovatu.
Citiem vārdiem sakot, tiek lēsts, ka 2015. gadā tiks ietaupīti 80 miljardi kWh elektroenerģijas, kas līdzinās 26 miljonu tonnu standarta ogļu ietaupījumiem un samazina oglekļa dioksīda emisijas par 68 miljoniem tonnu. Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas Enerģijas taupības un visaptverošās izmantošanas departaments paziņoja, ka tā oficiāli īstenos energoefektivitātes uzlabošanas plānu visā valstī. Tā plāno izmantot trīs gadus, lai uzlabotu valsts motora energoefektivitāti, un veicina automobiļu rūpniecības pārveidi un modernizāciju, tostarp 30 000 no ikgadējā elektroenerģijas patēriņa 10 miljonu kWh vai vairāk. Plāna īstenošanas uzmanības centrā būs vairāki rūpniecības uzņēmumi. Pamatojoties uz šo aplēsi, šī plāna īstenošana palielinās pieprasījumu pēc augstas efektivitātes motora un ar to saistītiem iekārtām līdz gandrīz 100 miljardiem juaņu. Nākotnē, uzlabojot energoefektivitātes uzlabošanas plānu, pakāpeniski atbrīvosies pieprasījums pēc augstas efektivitātes motora, kas katru gadu palielinās.
Ķīnas motora eksports pakāpeniski palielināsies
Pašlaik attīstītajās valstīs, piemēram, Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, ir vairāk un mazāk uzņēmumu, kas nodarbojas ar tradicionālo mehānisko transportlīdzekļu ražošanu. Šajā kontekstā Ķīnas mehānisko transportlīdzekļu uzņēmumi var kļūt par viņu importētājiem. Augstvērtīgu motora īpatsvars iekšzemes esošajos akumulatoru dzinējos ir mazāks par 5%, un augstas efektivitātes motori, kas tiek ražoti galvenokārt tiek pārdoti ārzemēs. Saskaņā ar nozares avotiem, augstas efektivitātes motora īpatsvars Ķīnā šobrīd ir tikai 23%, bet ir 25%.
Kaut arī Ķīna pakāpeniski ir kļuvusi par lielāko dzinēju ražojošo valsti un ir apguvusi augsti efektīvu un ļoti efektīvu enerģijas taupīšanas dzinēju ražošanas tehnoloģiju, kopumā motora ražošanas nozares konkurētspēja joprojām ir vāja, ar lielu motora patēriņu un zemu energoefektivitāti . Gao Dongsheng, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas Enerģijas taupības un visaptverošās izmantošanas departamenta direktora vietnieks, teica, ka pašlaik Ķīnas vispārējais energoefektivitātes līmenis un ārvalstu valstis joprojām ir lielas atšķirības, jo īpaši energoefektivitātes piemēram, motori un transformatori. Motora elektroenerģijas ikgadējais patēriņš veido 64% no visas sabiedrības kopējā elektroenerģijas patēriņa. Enerģijas patēriņš motora rūpniecības nozarē veido vairāk nekā 70% no kopējā elektroenerģijas patēriņa rūpniecības nozarē. Motora sistēmas energoefektivitāte ievērojami atšķiras no ārvalstī izmantojamās enerģijas - aptuveni 15%. Aptuveni 20%.
Saskaņā ar GB186132012 standartu Ķīnas pašreizējie ražošanas un ekspluatācijas motori ir galvenokārt 3. klases energoefektīvi motori, kas ir zemāki par standartiem. Vidējā efektivitāte ir 87%, un augsti efektīvo dzinēju efektivitāte, kas jau ir izstrādāta attīstītajās valstīs, ir sasniegusi 91%. Turklāt Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas statistika parāda, ka pašlaik augstas efektivitātes dzinēju daļa iekšzemes motoros ir tikai aptuveni 5%. Daži eksperti teica, ka nākotnē Ķīnai vajadzētu veikt padziļinātu pētījumu par elektromotoru un to sistēmu enerģijas taupīšanas tehnoloģijām, piemēram, augstas efektivitātes un energotaupības dzinēju pētniecību un izstrādi, augstas efektivitātes pārvades sistēmām, saprātīgu motoru sistēmu saskaņošana un sistēmu integrācijas risinājumi motoru sistēmu enerģijas taupīšanai. No otras puses, ir nepieciešams formulēt ar energotaupību saistītus standartus motoru sistēmām, piemēram, sistēmas energotaupības atjaunošanas vadlīnijas, energotaupības pārbaudes un motoru sistēmu novērtēšanas standartus īpašās jomās. Turklāt mums ir jāizveido mehānisko sistēmu energosertifikācijas aģentūra, piemēram, tirgus piekļuves sertifikācija, energotaupības produktu sertifikācija, dažādu augstas efektivitātes motoru sistēmu energotaupības sertifikācija.
