Ķīnas Tautas Republikas dibināšanas sākumā pēc kara dziedināšanas un tautsaimniecības sākotnējās atveseļošanas draugs Mao Zedong un partijas centrālā komiteja savlaicīgi ierosināja pārejas perioda vispārējo līniju, vienlaikus īstenojot sociālistisko pārveidoja un sāka liela mēroga rūpniecisko būvniecību, un īstenoja prioritāti. Smagās rūpniecības attīstības politika. Pirmajā piecu gadu plānā īstenotie 156 projekti bija paredzēti, lai liktu pamatu nacionālās industrializācijas īstenošanai. Starp tiem bija vairāki automobiļu rūpniecības projekti. Vēsturiski fakti liecina, ka šīs vadlīnijas un izvietojumi ir pareizi. Valsts, jo īpaši liela valsts ar lielu iedzīvotāju skaitu un lielu teritoriju. Bez spēcīgas rūpniecības sistēmas ar smagās rūpniecības, kas ir mugurkauls un sadarbība ar vieglu rūpniecību, nav iespējams izveidot neatkarīgu un pilnīgu nacionālo ekonomikas sistēmu, un nav iespējams izmantot progresīvas rūpnieciskās tehnoloģijas iekārtas. Bruņotā lauksaimniecība, pakalpojumu nozare un nacionālās aizsardzības iemesli nevar tikt uzskatīti par patiesi neatkarīgiem, drošiem un spēcīgiem. Kad partijas centrālā komiteja izveidoja galveno mērķi realizēt valsts industrializāciju, industriālā frontes darbinieki, intelektuāļi un vadošie darbinieki atjaunoja viņu entuziasmu un radošumu. Pati personīgā situācija ir neaizmirstama. No tā brīža sākās jauna Ķīnas modernā autosporta nozare.
1956. gadā tika nodots ekspluatācijā pirmais tvaika turbīnu ģenerators, kas izgatavots New China. Lai gan tas bija tikai 6000 kW, tas bija milzīgs lieta, salīdzinot ar pagātni. Šo ģeneratoru veidoja Čehoslovākijas Skoda eksperti, lai palīdzētu veidot Šanhaju. Čehijas eksperta ķīniešu vārds ir Xu Jiade. Viņam ir dziļa tehniskā teorija un bagāta praktiskā pieredze. Es atceros, ka man vajadzēja veikt ātruma testu, kas bija 120% no nominālā apgriezienu skaita vai 3600 apgr./min. Ikviens ir ļoti noraizējies, es baidos, ka rotors lidos. Pēc tam Minhang Šanhajas motora rūpnīcā tika uzcelta ultra ātruma testa telpa. Mēs visi devāmies pārbaudes dienā, un tā strādāja ļoti labi. Tajā laikā es darbojos Mašīnu ministrijas Šanhajā Otrajā dizaina filiāles elektriskās profesionālās nodaļas vadībā un palīdzēja Šengenas elektrisko mašīnu fabrikas menedžere Meng Qingyuan viceprezidents, lai pabeigtu šo uzdevumu. Akadēmiķis Wang Geng agrāk bija dzīvs. 6000 kW jauda nav liela, bet galu galā tas ir pirmais tvaika turbīnu ģenerators, kas uzbūvēts jaunajā Ķīnā. Ir grūti sākt visu! Vēlāk ar padomju ekspertu palīdzību mēs esam izveidojuši tvaika turbīnu ģeneratoru komplektu no 25 000 kW līdz 100 000 kW, un jauda ir nepārtraukti uzlabota. Great Leap Forward laikā Meng Qingyuan un citi izstrādāja 12 000 kilovatu divu ūdens iekšējo dzesēšanas ģeneratoru, izmantojot jaunu dzesēšanas metodi. Šis tvaika turbīnu ģenerators veiksmīgi vibrēja valsti, un ārvalstu atbilde nebija maza, taču, pateicoties kreisās puses kļūdai un ietekmei, Ķīnas automobiļu rūpniecība kopumā teica, ka progress nav ātrs. Pēc gadu uzlabošanās tehniskais process ir pakāpeniski nogatavināts, un ir izstrādāti 125 000 kW un 300 000 kW divu ūdens iekšēji atdzesēti tvaika turbīnu ģeneratori. Tajā laikā ļoti sarežģītos apstākļos Ķīnas mehānisko transportlīdzekļu ražošanas nozare ir sasniedzis lielu soli, kas ir neatņemama no izcilajiem mehānisko līderiem, piemēram, Zhou Jiannan un Cao Weilian. Pēc reformas un atvēršanas, automobiļu rūpniecība sākās straujas attīstības pavasarī. Astoņdesmitajos gados mēs ieviesām Westinghouse tehnoloģiju, lai ražotu 300000 kW un 600 000 kW tvaika turbīnu ģeneratoru. Līdz šā gadsimta sākumam Ķīnas trīs galvenās elektroenerģijas uzņēmumi ir spējuši ražot miljoniem kilovatšķirīgo ultra-superkritisko tvaika turbīnu ģeneratoru.
Mazie un vidējie dzinēji ir svarīgs aprīkojums dažādu mehānisko iekārtu pievadīšanai, un to daudzums ir plašs. Jaunās Ķīnas dibināšanas sākumā Ķīnas mazie un vidējie motociklu produkti galvenokārt tika pārkopēti no ārvalstīm. Es atceros, ka tajā laikā bija daudzi imitācijas dzinēju ražotāji, šķirne bija netīra, un specifikācijas nebija vienotas. Great Leap Forward laikā bija vienots dizains, taču zinātniskās un stingras attieksmes trūkuma dēļ veiktspējas rādītāji nevarēja atbilst prasībām. 1962. gadā man tika nodots Šanhajas Elektrisko aparātu pētniecības institūtā kā tehnoloģiju vadītāja vietnieks, kurš atbildēja par darba vadīšanu. Tajā laikā es steidzosies pie vietējām automašīnu rūpnīcām, un trīs gadus pavadīju pētījumu un veiksmīgi pabeidzu J2 un JO2 sērijas motora vienotu dizainu un nokārtojis nacionālo novērtējumu. Šī ir pirmā pašpietiekamā motora sērija Ķīnā. Salīdzinājumā ar oriģinālo ārzemju ražojumu veiktspējas rādītāji ir ievērojami uzlabojušies, un tam ir bijusi svarīga loma, veicinot automobiļu rūpniecības attīstību. Pašlaik Ķīnas mazie un vidējie dzinēji ir sasnieguši 1,6 miljardus kilovatu, padarot to par pasaulē lielāko mazo un vidējo dzinēju ražotāju, ražotāju un eksportētāju.
