Parasti vadībā izmantojam līdzstrāvas motoru, galvenokārt ir divi vadības veidi, operācijā mums vajadzētu saprast līdzstrāvas motora vadības shematisko diagrammu, šeit ir šāds.
Pastāv divas galvenās līdzstrāvas motora vadības metodes: viena ir armatūras sprieguma kontrole, tas ir, pastāvīgā statora magnētiskajā laukā motora ātrumu un izejas griezes momentu var kontrolēt, kontrolējot sprieguma signālus, kas tiek pielietoti abiem armatūras tinuma galiem; cits ir ierosmes lauka kontrole, tas ir, mainot ierosināšanas strāvas lielumu, lai mainītu statora magnētiskā lauka stiprumu, lai kontrolētu motora ātrumu un izejas griezes momentu.
Armatūras sprieguma kontroles režīmā, tā kā statora magnētiskais lauks paliek nemainīgs, tā armatūras strāva var sasniegt nominālo vērtību, un atbilstošais izejas griezes moments var sasniegt arī nominālo vērtību, tāpēc šo režīmu sauc arī par pastāvīga griezes momenta ātruma regulēšanas režīmu.
Gadījumā, ja līdzstrāvas motoru kontrolē aizraujošs magnētiskais lauks, motora ātrumu var mainīt tikai vājinot magnētisko lauku, jo nominālajos darbības apstākļos magnētiskais lauks ir gandrīz piesātināts.Kā armatūras strāva nav atļauta pārsniedz nominālo vērtību, vājinoties magnētiskajam laukam, palielinās motora ātrums, bet izejas griezes moments samazinās, savukārt izejas jauda paliek nemainīga, tāpēc šo režīmu sauc arī par pastāvīga jaudas ātruma regulēšanas režīmu.
Motoru kontrolē pašreizējais magnētiskais lauks, kas ir motora princips, bet līdzstrāva ir slēgta cilpa, procesam ir kompensācijas pozicionēšana, tāpēc tas ir spēcīgāks nekā pakāpiens
