Rumbas motoru attīstība
1 tehniskais statuss
1900. gadā riteņu motors pirmo reizi tika ievietots tīrā elektriskā automašīnā no Porsche. Pēc vairāk nekā 100 gadu attīstības, ne tikai daudzi amerikāņu un japāņu OEM ražotāji ir palielinājuši riteņu motoru attīstību, piemēram, Lielbritānijas uzņēmumu Protean, France TM4 utt. Riepu uzņēmumi (Michelin, Bridgestone) ir izstrādājuši arī riteņu rumbas motorus. Vietējā tirgū Wanan Technology un British Protean kopuzņēmums, Asia Pacific akcijas un Slovēnijas riteņu rumbas motora kompānijas kopuzņēmums izstrādā riteņu rumbas motora izstrādājumus. Galvenie riteņu rumbas motora izstrādājumi un parametri mājās un ārzemēs
2 priekšrocības un trūkumi analīze
Kopumā pastāvīgo magnētu sinhronie motori tiek plaši izmantoti centrmotoros. Pēdējos gados iekšzemes un ārvalstu transportlīdzekļu un detaļu uzņēmumi ir veikuši daudzus mēģinājumus vadīt tīrus elektriskos un hibrīdos pasažieru transportlīdzekļus ar riteņu rumbas motoriem. Rumbas motoru priekšrocības un trūkumi ir zināmi, salīdzinot.
3 darbības uzlabošanas pasākumi
Galvenā problēma, ar ko saskaras rumbas motora darbība, ir nespiešanas masas ietekme uz komfortu un vadāmību; siltuma izkliedes problēma un bremžu enerģijas atgūšana pēc integrācijas ar centrmezglu un no tā izrietošais trieciens, ūdensnecaurlaidīgs un putekļu necaurlaidīgs. Galvenie tehniskie līdzekļi un pretpasākumi uzlabošanai
4 attīstības perspektīvas
Dažādu nozaru struktūru atšķirīgā attieksme pret rumbas motoru padara rumba motora attīstības perspektīvu par ideālu. Jaunā enerģijas dzinēja rūpnīca galvenokārt atrodas rumbas motora sānos. Tradicionālais automobiļu uzņēmums vēl nav izstrādājis un neplānojis centrmotoru. Tikai daži kopuzņēmumu mehāniskie uzņēmumi popularizē centrmotoru, kam trūkst nobriedušu masu ražošanas līdzekļu. Vienlaikus nav atrisināts mezgla motors Lielās izmaksas un sistēmas sarežģītība, kas būtiski ierobežo centrmotoru attīstību jaunu enerģijas pasažieru transportlīdzekļu jomā.
Nākotnes dzinēju attīstības tendenču analīze
Ar iepriekšminēto analīzi un tirgus izpēti var redzēt, ka tīrā elektriskā pasažieru automobiļu tirgū tuvākajos gados pastāvīgā magnēta sinhronais motors joprojām aizņems galveno plūsmu, un AC asinhronā motora atbilstība saruks katru gadu. Pateicoties pakāpeniskam rumbas motora tehnoloģijas briedumam un izmaksu samazinājumam, palielināsies tā atbilstības summa tīrā elektriskā pasažieru automobiļu tirgū. Pārslēgtās pretestības motoru ierobežo tilpums un troksnis, un tas tiek piemērots pasažierim īsā laikā. Iespēja izmantot automašīnu ir maza.
Saskaņā ar „Enerģijas taupīšanas un jauno energoefektivitātes transportlīdzekļu tehnoloģiju ceļveža” analīzi, piedziņas motora attīstības ceļvedis ir parādīts 7. tabulā. Kopumā galvenie virzītājmotoru virzieni ir šādi: integrācija, kas ietver integrāciju jaudas elektroniskie kontrolieri un elektromehāniskie savienojumi; efektivitāte - palielināt jaudas blīvumu un samazināt izmaksas; viedais un digitālais - un kontrolieris strādā kopā, lai nepārtraukti uzlabotu piedziņas sistēmas veiktspēju.
