Dīzeļdzinējs no Eiropas
Ķīnā, kad jūs pieminat dīzeļdzinēju, vispirms domā par lielu kravas automašīnu vai traktoru, un asti joprojām var būt biezi melnie dūmi. Tomēr, ja eiropiešiem tiek pieminēts dīzeļdzinējs, ļoti iespējams, ka viņu prātā parādīsies dažādu automobiļu tēls. Šī atšķirība ir nesaraujami saistīta ar Eiropas automašīnu vēsturi.
Eiropas iedzīvotājiem ir dziļi saknes ar dīzeļdzinējiem. Jau pirms 70 gadiem piedzima Mercedes-Benz sedans ar dīzeļdzinēju, kas bija daudz efektīvāks nekā citi šajā laikmetā ražotie benzīna dzinēji. Un 90. gados CDI (Common Rail Direct Injection System) radīšanas tehnoloģija ievērojami veicināja dīzeļmotoru transportlīdzekļu attīstību un popularizēšanu. Eiropieši arī attīsta savus dīzeļdzinējus. Lielākā daļa Eiropas degvielas ir atkarīga no importa, un tās naftas cenas ir salīdzinoši augstākas nekā citās pasaules daļās. Lai ietaupītu naudu, cilvēki vairāk cenšas iegādāties degvielas patēriņa ziņā efektīvus dīzeļdzinēju automobiļus. Tāpēc dīzeļmotoru tehniskie atklājumi pamatā ir iegūti no Eiropas automobiļu ražotājiem, un pašreizējā Eiropā dīzeļdzinēja transportlīdzekļu daļa ir arī visaugstākā pasaulē. Eiropas automašīnu uzņēmumu globālā ekspansija ir tieši saistīta ar dīzeļmotoru automašīnu popularitāti visā pasaulē. Tālāk, ieskatieties dīzeļdzinēju klātbūtne lielākajos automobiļu tirgos visā pasaulē.
Puse no Eiropas automašīnām izmanto dīzeļdegvielu
Kā dīzeļdzinēju dzimtene Eiropā dīzeļdzinēju skaits ir ārkārtīgi augsts. No vienas puses, tā kā eļļa ir pilnībā atkarīga no importa Eiropā, vidējā naftas cena ir daudz augstāka nekā citās pasaules daļās. Patērētāji dod priekšroku dīzeļdzinēju degvielas ekonomijai. No otras puses, Eiropas valstis ir vairāk noraizējušās par oglekļa dioksīda emisijām emisijas standartu izteiksmē, pēdējā ir par siltumnīcefekta izraisītāju. Parasti ogļskābās gāzes emisiju mehānismu, kas ir zemāks nekā benzīna dzinējiem, mehānismu atbalsta valdības, tādēļ Eiropā dīzeļdegvielas nodoklis Eiropā ir mazāks nekā benzīna nodoklis. Pateicoties iepriekš minētajām priekšrocībām, dīzeļdzinēji Eiropā ir ļoti konkurētspējīgi. Saskaņā ar Wikipedia datiem, 2007. gadā gandrīz 50% no jaunajiem Eiropā pārdotajiem automobiļiem tika izmantoti dīzeļdzinēji. Ja tiek ņemti vērā arī apvidus auto un pikaps, šis procents palielināsies vismaz par 10%.
Amerikāņi gaida dīzeļdzinēji
Situācija Amerikas Savienotajās Valstīs atšķiras no Eiropas. No vienas puses, vidējā ASV naftas cena ir aptuveni divas reizes lētāka nekā Eiropā, tāpēc dīzeļdegvielas transportlīdzekļu degvielas ekonomijas īpatnības nav svarīgas. No otras puses, ASV emisijas standarti atšķiras no standartiem Eiropā, un lielāka uzmanība tiek pievērsta slāpekļa oksīdu un cieto daļiņu kontrolei, kas ir dīzeļmotoru mīkstā apakšā. Emisijas standartu ietekmē arī dīzeļdegvielas nodokļu likme ir augstāka nekā benzīna nodokļu likme, kas ievērojami samazina amerikāņu dīzeļdzinēja transportlīdzekļu ekonomiku. Šobrīd benzīna transportlīdzekļu īpatsvars Amerikas Savienotajās Valstīs ir tikpat augsts kā 95% (ieskaitot visurgājējus, komerciālos transportlīdzekļus), un daudzās degvielas uzpildes stacijās nav dīzeļdegvielas sūkņu. Jebkura iemesla dēļ Amerikas automobiļu kompānijas izgatavoti dīzeļdzinēji parasti tiek pārdoti Eiropā un netiek pārdoti vietējā tirgū. Tomēr daudzi amerikāņi aicina vairāk un vairāk dīzeļdegvielas transportlīdzekļus ierasties valstī. Autoražotājs ScientificAmerican tīmekļa vietnē uzdeva jautājumu: kāpēc daudzi Eiropas lieljaudas dīzeļdzinēju transportlīdzekļi nav pieejami ASV? Lielākā daļa turpmāko pasākumu atbalsta dīzeļdzinēju transportlīdzekļus, un viņi kritizē valsts pārvaldes novecošanas emisijas standartus, automašīnu uzņēmumu un naftas uzņēmumu apvienojumu un augsto nodokļa likmi dīzeļdegvielai.
Dīzeļdzinēji Ķīnā un Japānā vēl nav populāri
Situācija Japānā ir līdzīga Amerikas Savienotajām Valstīm. No vienas puses, Japānas naftas cenas ir zemas, un dīzeļdegvielas ekonomika nav izcila. No otras puses, Japānas emisijas noteikumi ir visstingrākie pasaulē, un dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem ir grūti iegūt pārdošanai valstī. Dīzeļdzinēja transportlīdzekļu īpatsvars Japānā ir tikai aptuveni 0,5%, bet daudzi Japānas automobiļu uzņēmumi ir ražojuši dīzeļdzinēju modeļus pārdošanai Eiropā.
Situācija Ķīnā ir nedaudz īpaša. Ķīnas valsts emisijas standarti būtībā tiek kopēti no Eiropas. Ir saprātīgi teikt, ka Eiropas automobiļu kompānijām ir izdevīgi masveidā ražot un pārdot dīzeļdzinēju automobiļus Ķīnā. Tomēr pašlaik, lai gan lielākā daļa komerciālo transportlīdzekļu un daudzu apvidus automobiļu izmanto dīzeļdegvielu, dīzeļdegvielas izmantojošo automobiļu īpatsvars ir ļoti zems - aptuveni 0,2%, ne tikai daudz zemāks nekā Eiropā, bet arī zemāks nekā ASV un Japānā, kur dīzeļdzinēju transportlīdzekļi joprojām nav populārs. . Īpašie iemesli ir ļoti sarežģīti un tiks izklāstīti vēlāk.
