Braukt motoru tehnoloģijas un nozares attīstību
Otrā daļa iepazīstina ar dzinējspēka tehnoloģiju un rūpniecības attīstību. Pirmkārt, veiciet dažādu motoru veiktspējas salīdzinājumu. Kāpēc jūs to sakāt? Man bieži tiek jautāts, kas ir piemērots indukcijas motoriem un pastāvīgo magnētu motoriem. Kāds ir nākotnes attīstības virziens? Izmantojiet šo attēlu, lai ilustrētu dažādus motorus. Ir priekšrocības un trūkumi, mums ir jāsaprot to attiecīgās īpašības, jāievieto attiecīgajās pielietojuma jomās. Vispārīgi runājot, līdzstrāvas motori pašlaik netiek izmantoti. Maiņstrāvas motori galvenokārt ietver indukcijas motorus (asinhronos motorus), pārslēgtos reluktivitātes motorus un pastāvīgo magnētu motorus, un pastāvīgo magnētu motori ir sadalīti vairākos tipos. No automobiļu pielietojuma viedokļa galvenā uzmanība tiek pievērsta motora efektivitātei, ātruma diapazonam, jaudas blīvumam un kontrolei. Ja ir minēts ātruma diapazons, AC asinhronajam motoram un pastāvīgā magnēta sinhronajam motoram ir tāds pats ātruma regulēšanas veiktspēja; ja ir minēts pastāvīgais jaudas diapazons, pašas AC asinhronā motora īpašību dēļ tā konstantai jaudas zonai jābūt labākai par pastāvīgā magnēta sinhrono motoru. Zemāks.
Runājot par augstas efektivitātes zonām, rezultāts ir tāds, ka pastāvīgā magnēta sinhronā motora augstas efektivitātes zona ir plašāka, kas ir saistīta arī ar paša motora principu. Tāpat kā AC asinhronajam motora rotoram ir jābūt satrauktam, tā zaudēs daļu enerģijas, pastāvīgā magnēta motora, jo rotora pastāvīgais magnēts pats var radīt magnētisko lauku, padarot efektivitāti par labu. Pārslēdzamam pretestības motoram uz rotora nav pastāvīga magnēta, un nav nepieciešama indukcija. Tas ir pilnībā atkarīgs no magnētiskās pretestības maiņas, tāpēc efektivitāte ir zemāka nekā pastāvīgā magnēta motora efektivitāte.
No motora korpusa kontroles, AC asinhronais motors un pastāvīgā magnēta sinhronais motors būtībā ir līdzvērtīgi. Protams, joprojām ir neliels skaits bezšuvju līdzstrāvas motoru, kurus var izmantot zemu izmaksu elektriskajos transportlīdzekļos. Savu īpašību dēļ bezkontakta līdzstrāvas motoram joprojām ir atstarpe ar pastāvīgā magnēta sinhrono motoru ātruma regulēšanas, jaudas blīvuma un efektivitātes ziņā.
No motora virsbūves tehnoloģijas viedokļa ir vairāki aspekti: pirmkārt, motora dizaina tehnoloģija. Tā kā automobiļu lietojumprogrammām ir jāņem vērā ne tikai jauda, griezes moments, efektivitāte, bet arī siltums, vibrācija un motora vadība. Projektējot motorus saskaņā ar šiem ierobežojumiem, ne tikai elektromagnētiskais dizains, bet arī vairāki laukumi. Mēs piedāvājam vairāku domēnu integrāciju, daudzpakāpju optimizāciju un vairāku portu saskaņošanu. Vairāku domēnu integrācija ņem vērā dažādas jomas, piemēram, mašīnu, elektrību, siltumu un magnētismu. Daudzslāņu optimizācija atšķiras no konceptuālā projekta, lauka ķēdes savienojuma simulācijas ar sistēmas integrācijas simulāciju. Leņķa novērtēšana, vairāku portu saskaņošana attiecas uz mehānisko portu, elektrisko portu un karsto portu saskaņošanu.
No motora konstrukcijas dizaina mērķis ir nepārtraukti samazināt motora izmēru un svaru un nepārtraukti uzlabot motora griezes momenta kvalitāti. Lai to izdarītu, ir jākoncentrējas uz rotora formas konstrukciju un pretestības griezes momenta izmantošanu motora magnētiskās ķēdes projektēšanā. Motora griezes moments ir sadalīts divās daļās: daļa no pastāvīgā magnēta griezes momenta tiek iegūta ar pastāvīgo magnētu, bet otra daļa ir pretestības griezes moments, ko iegūst, projektējot. Reluktivitātes griezes moments ir izstrādāts tā, lai iegūtu lielāku griezes momentu, ja pastāvīgais magnēts ir salīdzinoši fiksēts. Tajā pašā laikā visā motorā darbības zonā jābūt klusākai, un vibrācijas un trokšņa prasības ir ļoti augstas. Tas ir arī ļoti svarīgs rādītājs automobiļu ražotājiem pēdējos gados. Motora termiskā veiktspēja ir ļoti saistīta ar ražošanas procesu. Lai šis motors būtu mazs un viegls, jauda un griezes moments paliek nemainīgi, vissvarīgākais veids ir uzlabot tā siltuma veiktspēju, tostarp siltuma ražošanas, siltuma vadīšanas un siltuma izkliedes projektēšanu.
Siltuma ražošana attiecas uz motoru zudumu, tostarp vara un dzelzs, samazināšanu. Vara patēriņa samazināšanai ir nepieciešamas inovācijas tinumu konstrukcijas veidā, tostarp šeit redzamā augsta blīvuma tinumu tehnoloģija un plakana stiepļu tehnoloģija. Siltuma vadīšanas atslēga ir materiālā un rievas konstrukcijā. Konstrukcijas uzmanības centrā ir arī tas, kā ievērojami palielināt siltuma pārneses zonu, neietekmējot magnētiskās ķēdes darbību. Siltuma izkliede galvenokārt ir dzesēšanas ūdens kanāla forma un dzesēšanas metode, ieskaitot eļļas dzesēšanu. Tomēr eļļas dzesēšanas tehnoloģija ietver daudzas pamattehnoloģijas, tostarp izolācijas materiālus, tinumu krāsošanas plēves, stiprinājuma virves utt., Lai pārbaudītu, vai tā ir saderīga ar eļļu un tā tālāk.
Ja vēlaties iegādāties pārtikas pārstrādes procesoru, lūdzu, pievērsiet uzmanību oglekļa sukas motoram.
