Pašlaik Ķīnai ir kļuvusi par lielāko dzinēju ražojošo valsti, taču tai vēl arvien jāsaskaras ar augstas efektivitātes motora popularizēšanu un izmantošanu. Tādēļ automobiļu rūpniecības nozarei būtu jāizmanto attīstības iespējas, novatorisku, inteliģentu transformāciju, pamatsistēmas nostiprināšanu un videi draudzīgu attīstību kā vadošo ideoloģiju un no agrīnās stadijas jāapgūst autobūves nozares transformācija.
Motori ir jāizmanto vienmēr, kad elektroenerģiju nepieciešams pārveidot par mehānisko enerģiju vai pārveidot par elektrisko enerģiju. Tādēļ motociklu nozarei kopumā ir milzīgas tirgus iespējas.
Ķīnā motociklu nozare ir izgājusi simt gadu ilgu vēsturi. Pašlaik Ķīna ir kļuvusi par lielāko mazo un vidējo dzinēju ražotāju, eksportētāju un eksportētāju. Iekšzemes mazo un vidējo dzinēju jauda ir 1,6 miljardi kilovatu. Tomēr Ķīnas augstas efektivitātes un enerģijas taupīšanas motora tehnoloģija vēl nav sasniegusi pasaules augsto līmeni, un vēl arvien ir problēmas ar augstas efektivitātes motora popularizēšanu. . Piemēram, patlaban neefektīvie glabāšanas motori galvenokārt tiek izplatīti augstas enerģijas tērauda, cementa, metalurģijas, papīra un citos uzņēmumos. Turklāt vidējā un lielā izmēra motoru īpatsvars neefektīvajos glabāšanas dzinējos ir salīdzinoši augsts. Vidēja un liela izmēra dzinēju efektivitātes vērtības pārbauda mehānisko transportlīdzekļu ražotāji. Uzņēmumu izmantošana nevar noteikt, vai motora efektivitāte patiešām atbilst augstas efektivitātes mehānisko standartu prasībām, kā rezultātā tiek atlasīti un izmantoti daži uzņēmumi. Kad motors tiek izmantots, pastāv bažas par enerģijas taupīšanas priekšrocībām vēlākā posmā. Tad, ņemot vērā "Made in China 2025" fona, kā mēs varam veicināt Ķīnas energoefektīvas autobūves nozares attīstību?
Pirmkārt, valdībai būtu jāievieš attiecīgas standarta politikas, lai vadītu veselīgu uzņēmumu attīstību. Valdībai galvenā uzmanība jāpievērš energoefektivitātes pakāpes un motoru sistēmu testēšanas metožu pētīšanai un formulēšanai, aptverot visus produkta projektēšanas, izgatavošanas, reklāmas un pielietošanas aspektus, tostarp energoefektīvu produktu specifikāciju noteikšanu, saskaņošanu un testēšanu, kā arī inventarizāciju motoru sistēmas. Sīki izstrādātas prasības darbības monitoringam, novērtēšanai un energoefektivitātes modernizācijai. Tajā pašā laikā tika atcelta finanšu subsīdiju politika. Stiprinot uzraudzību un pārvaldību, stiprinot standartu un regulējuma ierobežojumus un efektīvu un energotaupīgu motora produktu obligātu sertificēšanu, stingru piekļuvi tirgum un visaptveroša elementārpotenciālo dzinēju energoefektivitātes paaugstināšanu, tā piespieda mehānisko transportlīdzekļu ražošanas uzņēmumu pārveidošanu un modernizāciju.
Otrkārt, automobiļu rūpniecībai būtu jāveicina sadarbība kapacitātes jomā, lai izvairītos no zemas kvalitātes konkurences. Ieviešot "izejošo" stratēģiju un veicinot starptautisku sadarbību kapacitātes jomā, automobiļu rūpniecība ir vadījusi vadošā loma elektroenerģijas ražošanas un pārvades un pārveidošanas jomā, un tā ir sasniegusi noteiktus rezultātus. Tādēļ visiem uzņēmumiem ar konkrētiem nozares apstākļiem būtu aktīvi jāpaplašina starptautiskās sadarbības apjoms, jāpalielina tirgus telpa un jāpalielina internacionalizācijas līmenis. Būtisks iemesls, kā atbrīvoties no eksporta dzinēju netraucētas konkurences, ir izvairīties no šaurās tirgus zemās cenas konkurences un ceļa, kas saistīts ar augstākās klases produktiem un Featured produktiem. Iekšzemes automobiļu rūpniecībai ir būtiski jāmaina monotonā un atpaliekošā ražojumu struktūra, cenšas sasniegt augstākās klases tirgus, pārveidot un turpināt inovāciju.
Atkal motociklu nozarei vajadzētu paātrināt visaptverošo "viedās ražošanas" veicināšanu svarīgākajās nozarēs. Saskaroties ar nepārtrauktu produktu cenu kritumu, darbaspēka izmaksu pieaugumu, zemāku peļņu un lielāku spiedienu uz uzņēmumu izdzīvošanu, galvenajām nozarēm ar labiem ieviešanas fondiem vajadzētu paātrināt "viedās ražošanas" veicināšanu un palielināt atbalstu viedam ražošanas un izmēģinājuma demonstrējumam. Un ieguldījumu intensitāte, atbalsts un atbalsts, kā arī galvenie sasniegumi. Veicot labu darbu inteliģentas ražošanas sistēmas sistēmā un standarta sistēmas augstākā līmeņa dizainā, mēs palielināsim demonstrācijas centienus galvenajās nozarēs.
Turklāt automašīnu nozarei jābūt saprātīgai virzībai, lai izmantotu iniciatīvu "Jostas un ceļš". Lai tālāk paplašinātu iekšzemes mehānisko produktu tirgu ārvalstīs, iekšzemes mehānisko produktu eksporta uzņēmumiem vajadzētu enerģiski attīstīt augstas kvalitātes, augstas kvalitātes un augstas pievienotās vērtības eksporta produktus, vienlaikus pielāgojot produktu struktūru saskaņā ar valsts rūpniecības politiku un uzlabojot produktu tehnoloģiju saturu . Tajā pašā laikā mēs paplašināsim eksporta kanālus un atveram jaunus eksporta tirgus, tādējādi radot jaunus peļņas pieauguma punktus uzņēmumiem un panākot straujāku attīstību. Tikai veicot piesardzības pasākumus un attīstot idejas, mēs varam uzvarēt vietu sīvajā tirgus konkurencē ārvalstīs.
Kopumā motoru kompānijām jāizmanto valsts vēsturiskā iespēja īstenot tādas nozīmīgas stratēģijas kā "Viens josts un viens ceļš", "Rūpniecība 4.0" un "Izgatavots Ķīnā 2025. gadā", vadot inovāciju orientētu, inteliģentu pamatu un zaļo attīstību, kā arī stabilu darbu. Veidojiet priekšu un saprotiet, kā automobiļu rūpniecība tiek pārveidota ik pa dienu.
