Kā tikt galā ar finanšu subsīdiju paātrināšanos?
Valdības subsīdijas vienmēr ir bijis svarīgs faktors, kas ietekmē jauno energoresursu nozares attīstību. Saskaņā ar attiecīgo valsts departamentu datiem, laika posmā no 2013. gada līdz 2015. gadam centrālo un vietējo pašvaldību piešķirto jaunu enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju kopējais apjoms ir sasniedzis aptuveni 50 miljardus juaņu. Atšķirībā no citām citās valstīs īstenotajām elektroautomobiļu subsidēšanas politikām Ķīnas jaunās enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju politikas mērķis ir ne tikai patērētāji, bet arī jauno enerģijas transportlīdzekļu ražotāji. No pozitīvās puses šīs subsīdiju metodes priekšrocība ir tā, ka tā var ne tikai stimulēt patērētājus, bet arī uzlabot automobiļu kompāniju entuziasmu, lai izstrādātu, ražotu un pārdotu jaunus enerģijas transportlīdzekļus. Pateicoties gan piedāvājuma, gan pieprasījuma stimulēšanai, visa elektrisko transportlīdzekļu rūpniecība tiks strauji attīstīta. .
Protams, nav reāli, ja tik ilgi tiktu saglabāti tik lieli valdības izdevumi. Paredzams, ka nākamajos gados tiks parādīta paātrināta jaunu energoapgādes līdzekļu subsīdiju subsīdija. Saskaņā ar Finanšu ministrijas, Nacionālās attīstības un reformu komisijas, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas un Zinātnes un tehnoloģijas ministrijas šā gada sākumā izdoto jauno enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju politikas kārtu, subsīdiju kvota būs nākamajos piecos gados būtiski samazināsies. To skaitā jaunie energoresursi 2017.-2018. Gadā Subsidiācijas standarts tiks koriģēts uz 20%, pamatojoties uz 2016. gadu, un no 2019. gada līdz 2020. gadam tas samazināsies par 40%. Pēc 2020. gada subsīdiju politika tiks pilnībā atcelta. Vienlaikus ar izraudzīšanas mehānisma palīdzību tiks izcelts likvidēšanas mehānisms vai subsīdiju slieksnis. atbalsts.
Vēl svarīgāk ir tas, ka pakāpeniska nacionālās jaunās enerģētikas transportlīdzekļu subsīdiju politikas atcelšana norāda uz to, ka jaunie enerģijas transportlīdzekļi tiks pārveidoti no politikas virzītā tirgus uz politikas un tirgus orientētu tirgu, un tirgus briedums tiks vēl vairāk uzlabots. Piegādātājiem visos līmeņos, lai nodrošinātu visa transportlīdzekļa rentablas priekšrocības, automobiļu uzņēmumi neizbēgami samazina piegādātāju peļņu, samazinot subsīdijas. Kā tikt galā ar šīm tirgus izmaiņām ir pašreizējie dažādie uzņēmumi. 亟 Sagatavošanās darbs, kas jādara rūpīgi.
Šajā ziņā lielākā daļa elektronisko vadības sistēmu piegādātāju teica, ka pēdējo divu vai trīs gadu laikā ir kritisks periods jaunā energoresursu tirgus attīstībai. Tas ir tirgus, kas pārvērš peļņu pēc apjoma. Patiesais izmaksu spiediens ir liels, un piedāvājuma piegādes laiks ir liels. Cikls parasti ir garš, un uzņēmumiem, kam nav finanšu spēka un tirgus pielietojuma mēroga, šajā konkrētajā nozarē būs grūti izdzīvot. Ir paredzams, ka turpmāko dažu gadu laikā piegādes tirgi visos jaunajos enerģētikas automobiļu rūpniecības ķēdes posmos uzrāda arvien spēcīgāku konkurenci. Nepārtraukti ieviešot labākas tehniskās īstenošanas risinājumus, vispiemērotākās izdzīvošanas dēļ palielināsies piegādātāju koncentrācija. Vienlaikus dažādu nozaru uzņēmumu integrācija nozarē strauji pieaug, kas ļauj daudz spēcīgākiem piegādātājiem dalīties visaptverošajā uzņēmuma izmaksas ar tehnoloģisko un plaša mēroga darbību priekšrocībām un galu galā jaunu enerģijas izmantošanu. Auto tirgus piegādes ķēdes modelis uzlabojas un nogatavojas.
