Inverteru nozares situācija
Mēs prognozējam, ka invertora nozare arī redzēs strauju izaugsmi. Saskaņā ar aplēsēm invertora tirgus pārdošanas ieņēmumi pieaugs no 1,2 miljardiem ASV dolāru 2015. gadā līdz 13,3 miljardiem 2030. gadā.
No pārdošanas viedokļa, jo invertora attiecība pret motoru būtībā ir 1: 1, tiek lēsts, ka kopējais pārdošanas apjoms pieaugs no 3,6 miljoniem 2015. gadā līdz 49 miljoniem 2030. gadā.
Tajā pašā laikā velosipēdu cena samazināsies no 300 ASV dolāriem līdz 400 ASV dolāriem - no 300 līdz 300 ASV dolāriem, galvenokārt tāpēc, ka pēc apjoma palielinās izmaksas.
Līdzīgi kā motora laukā, Toyota grupa arī pašlaik vada invertora nozari. Vienlaikus Toyota Group meitas uzņēmums Denso Group pašlaik plaši paplašina savus invertora klientus. Pēc Toyota Toyota Mitsubishi Electric ir arī ievērojama tirgus daļa.
Tehnoloģiskā attīstība
No motoru klasifikācijas ir četri galvenie veidi: līdzstrāvas, maiņstrāvas indukcija, pastāvīgā magnēta sinhronizācija un pārslēgta nevēlēšanās. Jaunie enerģijas transportlīdzekļu motori galvenokārt izmanto pēdējos trīs.
Pašlaik pastāvīgā magnēta sinhronizācija ir galvenais motora veids, pateicoties tās augstākajai veiktspējai. AC asinhronie motori ir pieņemami, taču tiem ir nedaudz zemāka veiktspēja un tos izmanto daži ražotāji ASV un Ķīnā. Pārslēgto reluktīvo dzinēju galvenā priekšrocība ir to zemā cena, bet ir arī tehniskas problēmas ar troksni un vibrāciju. Ja šīs problēmas var atrisināt, komutācijas pretestības motoriem būs liels tirgus.
AC asinhronais motors: lai gan no pašreizējā viedokļa AC asinhronais motors (nominālā jauda ir aptuveni 79-85), tam nav priekšrocību salīdzinājumā ar pastāvīgā magnēta sinhrono jaudu, bet tās izmaksas ir daudz zemākas nekā pastāvīgā magnēta sinhronā motora izmaksas. Runājot par tilpumu, AC asinhronie motori ir lielāki nekā pastāvīgo magnētu sinhronie motori, galvenokārt konstrukcijas ierobežojumu dēļ.
Pastāvīgā magnēta sinhronais motors: motora iekšpusē ir rotors ar pastāvīgu magnētu. Kopējā sistēmas jauda ir liela (ap 90-92), un apjoms ir neliels. Izmaksas ir samērā dārgas, galvenokārt pateicoties pastāvīgo magnētu materiālu augstajai cenai. Pašlaik tiek veikti pētījumi par pastāvīgo magnētu izmantošanas samazināšanu, un pētījumi ir vērsti arī uz magnētu izejas efektivitātes uzlabošanu. Pastāvīgie magnētu motori šodien ir visplašāk izmantotie elektromotoru tipi.
Pārslēgts reluktivitātes motors: pārslēgtas pretestības motora cena ir ļoti konkurētspējīga, galvenokārt tāpēc, ka rotorā nav augstvērtīgu pastāvīgo magnētu, un tā jauda ir mērena (nominālā jauda ir aptuveni 80-86). Tā kā statora un rotora vilkšanas spēks tiek izmantots jaudas nodrošināšanai, galvenās problēmas ir procesa radītās vibrācijas un troksnis. Tā kā elektromobiļu motori pašlaik ir strauji, mēs uzskatām, ka pieprasījuma pieaugums paātrinās tehnoloģiju inovāciju.
