Pateicoties ilgtermiņa atkarībai no importētās tehnoloģijas, tika ietekmēta Ķīnas kuģu būves ražotāju neatkarīgā zīmola attīstība. Motors sedz apmēram 10% no kuģa izmaksām, un Ķīnas uzņēmumiem nav konkurences pamata patentiem šajā jomā, un tā var maksāt tikai patentu maksas ārvalstu uzņēmumiem. Lai to panāktu, Ķīnas mašīnbūves uzņēmumiem ik gadu jāmaksā simtiem miljonu dolāru patenta atlīdzību, un šīs izmaksas katru gadu turpina pieaugt. Var redzēt, ka jūras dīzeļmotoru nozares un visas kuģu būves nozares veselīgai attīstībai ir nenovēršama neatkarīgu preču zīmju konstrukcija.
"Jaudas problēma nav atrisināta, un kuģu būves jauda ir tukša saruna." Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas Iekārtu rūpniecības departamenta direktors Zhang Xiangmu ir sabojāts. Pēc viņa domām, varas jautājums vienmēr ir bijis Ķīnas iekārtu ražošanas nozares vājums. Nav svarīgi, vai aviācijas jomā, kuģu aprīkojuma jomā vai automašīnu un inženiertehnisko mašīnu jomās pamatā nav neatkarīgas intelektuālā īpašuma sistēmas attiecībā uz jaudu.
Slikts kauns un tad drosme. Šogad divi centrālie CSSC un Ķīnas Kuģu būves smagās rūpniecības grupas uzņēmumi ir kopīgi piešķīruši "lielo roku" un energoapgādes iekārtu kapitāla darbības inovatīvu attīstības modeli. Eksperti uzskata, ka, īstenojot stratēģiju "Viens josts un viens ceļš" un paātrinot "Made in China 2025", kā ātri mainīt Ķīnas ražošanas nozares "sirdsdarbības" un vājo spēku status quo iekārtas ir kļuvušas par galveno prioritāti. Divu galveno kuģu uzņēmumu lielā integrācija ar reformu kā kodolu, kapitālu kā saiti un uz enerģiju orientētu, liecina, ka Ķīnas kuģu būves nozare ir izraisījusi "Ķīnas pārveidošanu" uz "Ķīnas radīšanu".
Šā gada janvārī CSSC pabeidza pēdējā zema ātruma mašīnu biznesa iegādi, izmantojot Winterthur Gas and Diesel Company (WinGD), kopuzņēmumu ar Wärtsilä Šveicē. Šā gada 28. oktobrī CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., kopuzņēmums starp Ķīnas valsts kuģu būves korporāciju un Somijas Wärtsilä Group, oficiāli uzsāka celtniecību. Pēc uzņēmuma pabeigšanas galvenā uzmanība tiks pievērsta lieljaudas vidēja ātruma un divu degvielu dzinējiem. tirgus. Mazāk nekā gadu CSSC ir pabeigusi augstas klases izstrādājumu, piemēram, vidēja ātruma mašīnu, zemas ātruma mašīnu un divu degvielu dzinēju internacionalizāciju spēkstaciju jomā, izmantojot apvienošanu un iegādi, kā arī kopuzņēmumus.
Turklāt Fengfan, biržas sarakstā iekļautā sabiedrība no Ķīnas kuģu būves rūpniecības korporācijas, šā gada septembrī atklāja galveno aktīvu pārstrukturēšanas plānu un plāno injicēt 16 uzņēmumus, kuru pamatlīdzekļi ir pieci militārie institūti, kuru rīcībā ir CSIC, lai ieguldītu 14,4 miljardus RMB enerģijas aktīvos . Un paaugstināja saskaņotos līdzekļus 13 875 000 000 juaņu. Saskaņā ar paziņojumu, pētnieciskie institūti un uzņēmuma aktīvi, kas tiek ievadīti uzņēmumā, galvenokārt tiek būvēti septiņās galvenajās gāzes jaudas, tvaika jaudas, ķīmiskās jaudas, civilās kodolenerģijas, siltumenerģētikas jaudas, visas elektroenerģijas un dīzeļdzinēju jaudas. Profesors Džang Shengkuns, Šanhajas Jūras arhitektūras un okeāna inženieru biedrības priekšsēdētājs, intervijā ar "China Industry News" teica, ka, lai gan Ķīna ir atklājusi jūras dīzeļdzinēju galvenos pētījumus un pakāpeniski sasniedza starptautisko augsto līmeni, tomēr tai būtu skaidri jānorāda, ka Ķīnā atrodas gāze Nav neatkarīgu marku mašīnu un divu degvielu dzinējiem, un gāzes turbīnu plaisa ir arī liela. Valstij ir jāizveido daži "vadošie" galvenie projekti, lai risinātu problēmu un pastāvīgi samazinātu plaisu starptautiskajā augstākajā līmenī.
