Motora tehnoloģiju uzlabošanas virziens
Pētot motoru tehnoloģisko attīstību pēdējo 20 gadu laikā, mēs esam noskaidrojuši, ka joprojām ir daudz iespēju turpmākai motoru tehnoloģijas uzlabošanai. Vispirms paskatieties uz tērauda biezumu kustībai. Statoram un rotoram tas galvenokārt sastāv no plāna elektromagnētiskā tērauda slāņa. Pirmā Toyota Prius paaudze 1997. gadā izmantoja 0,35 mm tērauda slāni, kas pēc tam tika samazināta līdz 0,3 mm un nesen samazinājās līdz 0,25 mm 2016. gadā. Kopumā plānā tērauda slāņu skaita pieaugums var palielināt efektivitāti. un palīdz kontrolēt motora temperatūru.
Šobrīd plānas tērauda ražošana ir būtiska nozares problēma. Galvenā grūtība ir kontrolēt liešanas atsitienu un tērauda loksnes materiāla konsistenci. No pašreizējās situācijas rotācijas kalšanas tehnoloģija kļūs arvien lielāka ražošanas metode nozarē, pateicoties tās priekšrocībām izmaksu un ražošanas efektivitātes ziņā.
Otrkārt, attiecībā uz tinumu blīvumu, tinuma daudzums statorā kopumā ir svarīgs faktors, kas nosaka motora jaudu. Apgriezienu skaits ir atkarīgs no to apgriezienu skaita, kurus vara stieple var apiet kustībā ierobežotā telpā. Tehnoloģiju ziņā ieliktņa izmantošana ir piemērota augstas jaudas statora apstrādei un ir kļuvusi par tendenci nozarē.
Runājot par spoles tipu, ir galvenokārt kvadrāts un apaļa. Pašlaik galvenie ražotāji izmanto apkārtraksts, bet kvadrātveida tehnoloģija pakāpeniski aizvieto apkārtrakstu, jo nozarei ir augsts telpas izmantošanas līmenis, savukārt Toyota un Honda pašlaik ir kvadrātveida tinumu tehnoloģija, kas ir pieņemta partijās. Citi ražotāji šeit, Yaskawa Electric ir sākuši attīstīt elektronisko tinumu tehnoloģiju, lai uzlabotu kontroli un efektivitāti (Mazda ir sākusi izmēģinājumu).
Visbeidzot, attiecībā uz dzesēšanas sistēmu, sadalītais motors un invertors ir divas daļas: motors. Tā kā motora temperatūrai paaugstinoties pastāvīgā magnēta motora magnētiskais spēks, dzesēšanas sistēmas efektivitāte ir būtiska dzinēja lieljaudas darbībai.
No tehnoloģiju attīstības tendences mainstream dzesēšanas tehnoloģija ir attīstījusies no gaisa dzesēšanas un ūdens dzesēšanas līdz pašreizējai naftas dzesēšanas pakāpei. Galvenais tehniskais līdzeklis ir iegremdēt motoru eļļas dzesēšanas kamerā, lai sasniegtu dzesēšanas mērķi. Lai gan daži eksperti uzskata, ka berze ar eļļu samazinās motora efektivitāti, bet visos aspektos naftas dzesēšana joprojām ir visefektīvākais dzesēšanas režīms pašreizējos tehniskajos apstākļos.
Runājot par invertoriem, dzesēšanas sistēma ir svarīga arī invertora darbībai. Nissan nesen apgalvoja, ka jaunajā 2017. gada vēja modelī palielina motora izejas jaudu no 80 kW līdz 110 kW, palielinot invertora dzesēšanas sistēmu. Daži ir tādi paši kā iepriekšējā paaudze.
Tas atspoguļo invertora dzesēšanas sistēmas svarīgumu. Lai gan silīcija karbīda izmantošana palielinās motora karstumizturību un izturību pret spiedienu, tā augstās izmaksas, īstermiņā var būt grūti panākt tā lielā pielietojuma laiku.
