Jauns motors veiksmīgi attīstījās Jauna enerģijas transportlīdzekļa otrās paaudzes piedziņas sistēma pie savākšanas līnijas
22. aprīļa rītā no CZ Zhuzhou Motor Co Ltd. izstrādātā riteņu puses pastāvīgā magnēta piedziņas sistēma tika sekmīgi novirzīta no līnijas, veiksmīgi izmantojot ātrgaitas dzelzceļu pastāvīgo magnētu tehnoloģiju jauno enerģijas transportlīdzekļu jomā, palielinot jaunu enerģētikas transportlīdzekļu "ātrā paātrināšana" un jaunas Ķīnas izveide. Enerģijas transportlīdzekļu energosistēma ir mainījusies no pirmās paaudzes jaudas koncentrācijas otrās paaudzes jaudas dispersijas.
Liu Youmei, Ķīnas Tehniskās akadēmijas akadēmiķis, norādīja, ka tas atzīmē Ķīnas attīstību jauno enerģētikas automobiļu dzinēju jomā un ir devis lielu ieguldījumu valstu tehnoloģiskajās inovācijās.
Pašlaik Ķīnas otrās paaudzes jaudas izkliedētā diska sistēma balstās uz importu un paliek trīsfāzu asinhrono dzinēju līmenī. Uzņēmuma izstrādātā riteņu piedziņas sistēma izmanto uzlabotu pastāvīgā magnēta motora tehnoloģiju, lai nodotu pastāvīgā magnēta augstas dzelzs kodolu. Enerģijas tehnoloģiju pieredze ir atbalsts, kas efektīvi novērš pastāvīgā magnēta magnētisma zuduma problēmu, nodrošina motora stabilitāti dažādos ekstremālos apstākļos un nodrošina ļoti konkurētspējīgu, progresīvu spēku Ķīnas elektriskajiem transportlīdzekļiem, lai sasniegtu pasaules progresīvo līmeni .
Saprotams, ka riteņu pastāvīgā magnēta piedziņas sistēma apvieno pastāvīgā magnēta motoru un kontrolieri. Visai sistēmai ir augstas efektivitātes, enerģijas taupīšanas, vieglo svaru, minimizēšanas un augsta uzticamība īpašības. Tas mainīs centrālo motoru centralizēto disku, ko agrāk izmanto jauni enerģijas transportlīdzekļi. Šo metodi tieši vada divi pastāvīgā magnēta riteņu motori, kas uzstādīti abās elektriskā transportlīdzekļa ass pusēs, un kas atspoguļo jauno enerģijas transportlīdzekļu turpmāko attīstības virzienu.
Plakana mehāniskā struktūra ir ļoti vienkārša. Viena motora biezums ir tikai 200 mm un diametrs ir tikai 423 mm. Aizmugurējās ass aizmugures ass platums var sasniegt 700 mm, kas atbilst līdzīgu ārzemju ražojumu augstākajam līmenim un ir trīsfāzu asinhronais ar tādu pašu biezumu 200 mm. Salīdzinot ar motora tehnoloģijas riteņu tehnoloģijām, jauda pārsniedz 20%, griezes moments pārsniedz 30%, un telpa ir daudz kompakta. Salīdzinot ar elektrisko transportlīdzekli ar centralizētu braukšanu, grīdas augstumu var samazināt par 180-320 mm, grīdas līmeni var nolaisties, pakāpienus augšējā un apakšējā stūrī var novērst, kas var realizēt "augstas gludināšanas" telpu. Efektīvi uzlabot pasažierus, jo īpaši gados vecākus cilvēkus un bērnus, iekāpt un izslēgt, saīsināt laiku, kad elektriskie transportlīdzekļi jāpārtrauc, un atvieglot spiedienu uz sabiedrisko transportu.
No tehniskajiem rādītājiem pastāvīgā magnēta motora maksimālā efektivitāte var sasniegt 96%, motora kontrollera izejas frekvence ir līdz 600Hz, un tai ir raksturīgas izcilas vadības darbības, ātrais reakcijas ātrums un augsta vadības precizitāte, kas uzlabo elektriska transportlīdzekļa stabilitāte un komforts. IP67 aizsardzības līmenis ir pielāgots arī dažādiem sarežģītiem darbības apstākļiem.
Zhou Junjun, SIA "CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd." priekšsēdētājs sacīja, ka kā ātrvilcienu, lieljaudas elektromotoru un vilcienu dzinēju tehnoloģija pilsētu dzelzceļa tranzīta vadītājam uzņēmums ir apņēmies veicināt pasaules klases ātrgaitas dzelzceļa motora tehnoloģija elektromobiļa laukā. Ķīnas riteņu pastāvīgā magnēta piedziņas sistēmas veiksmīga ieviešana ir uzņēmuma aktīvā "reformas pusei" reformas īstenošana un cenšas uzlabot rūpīgu Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu jaudas tehnoloģiju darbu. Saskaņā ar turpmāko tirgus attīstības tendenci, tehnoloģijai ir plaša pielietojuma izredzes.
