Jaunākais sasniegums Ķīnas jūras dīzeļdzinēju tehnoloģiju attīstībā
Ir vērts pieminēt, ka "divu lidmašīnu (aviācijas dzinēju un gāzes turbīnu) īpašais projekts" ir arī apspriests augsta līmeņa, gatavojas īstenot, un daži darbi jau ir sākti. Turklāt valsts gatavojas uzsākt īpašu zemu ātrumu dīzeļa dzinēju izstrādes projektu, kas pašlaik tiek demonstrēts. "Ķīnas sirds" izveide joprojām ir "ceļā."
18. Ķīnas Starptautiskā Jūras izstāde tika oficiāli izlaista Ķīnas pirmais pašattīstošais pirmās paaudzes mazu urbumu zema ātruma dīzeļdzinējs 6EX340EF un 10000kW klases lieljaudas vidēja ātruma dīzeļdzinējs 12MV390.
Ķīnas Nacionālās kuģu būves korporācijas galvenais vadītājs Wu Qiang teica China Industry News, ka 6EX340EF un 12MV390 "Double Machines" veiksmīgā attīstība piepildīja iekšzemes plaisu un laidusi pamatu kuģu varas autonomijas inovācijas projekta īstenošanai "13. Piecu gadu plāns ". Ciets tehniskais pamats.
Tirgū dominē ārzemju zīmoli
Jūras spēks ietver tvaika dzinējus, tvaika turbīnas, dīzeļdzinējus, gāzes turbīnas un atomelektrostacijas. Dīzeļdzinēji ir galvenie dzinēji. Šobrīd ar dīzeļmotora kuģiem ir vairāk nekā 95% no pasaules tirdzniecības flotes. Pēdējos gados divu degvielu dzinēji, kurus darbina sašķidrinātā dabasgāze (LNG), ir izmantoti arī dažiem kuģu veidiem, un ar izcilu ekoloģisko ekoloģisko raksturlielumu nozari uzskata par nākotnes kuģu jaudas tendenci. Kopumā jūras spēkstacijas tehnoloģija galvenokārt ir no tradicionālajiem jūras mašīnu ražotājiem, piemēram, MAN un Wärtsilä. Pasaules jūras dīzeļdzinēju uzņēmumi galvenokārt izmanto tehnoloģiju licences ražošanai un pārdošanai. Starp tiem vecākie Eiropas dīzeļdzinēju ražotāji, kurus pārstāv MAN un Wärtsilä, aizņem lielāko daļu tirgus daļas. 2014. gadā šie divi uzņēmumi izmantoja zema ātruma jūras dīzeļdzinējus un jūras vidēja ātruma dīzeļdzinēju tirgus daļa ir attiecīgi 99% un 77%.
Saskaņā ar statistiku, pašlaik Korejā, Japānā un Ķīnā ir aptuveni 80% pasaules dīzeļdzinēju tirgus. Nežēlīga konkurence starp uzņēmēju ražotājiem arī tieši ietekmē konkurenci kuģu rūpniecībā valstī, kurā atrodas ražotājs.
Piemēram, ņemot vērā sašķidrinātas dabasgāzes pārvadātāju, šis augstas klases kuģu veids, ko sauc par kuģu būves kronis ar luksusa kruīza kuģiem, SIA Hudong Zhonghua Kuģubūve (Group) Co, ir uzņēmusies vadību, lai pārvarētu ārvalstu monopolu 2008. gadā un kļūt par starptautisku sašķidrinātas dabasgāzes pārvadātāju. Būvniecības līderis. Tomēr Ķīna joprojām ir neizdevīgā stāvoklī sašķidrinātas dabasgāzes pārvades dzinēju konkurencē. Saprotams, ka gandrīz 70% SDG kuģu visā pasaulē izmanto Wärtsilä divu degvielu dzinējus.
Lai izmantotu tirgus iespēju, Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. izveidoja Wärtsilä-Modern Engine Company kopā ar Wärtsilä Group, lai ražotu 50DF divu degvielu dzinējus. "Vispārīgi runājot, vienam SDG kuģim ir vajadzīgi četri divu degvielu dzinēji. Ja ķīniešu kuģu būves uzņēmumi var izmantot tikai importētus produktus un Korejas kuģu būves uzņēmumi tos var ražot paši, konkurence starp abām pusēm, protams, neatrodas vienā virzienā. "
Patiesībā Ķīnas kuģu mašīnu uzņēmumi nav atteikušies no meklēt kuģu būves jomā. Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel Engine Co, Ltd. un citi uzņēmumi ir ieguvuši pasaules desmit lielāko automobiļu kompāniju rindās. Tomēr ir neizbēgami, ka Ķīnā joprojām ir daudz nepilnību patentu ražošanā. Ķīna ir novēloti sācis kuģu dzinēju jomā, vājš pamats, modernu teorētisko pamatu trūkums un faktisko datu uzkrāšana, un tas ir atkarīgs no dažādiem faktoriem, piemēram, procesa un materiālu ražošanas procesā. Tādēļ ir trūkumi pētniecībā un attīstībā, kā arī galvenās nulles. Komponentu darbībā ir arī liela plaisa.
