Otrkārt, transportlīdzekļa piedziņas motora galvenie veiktspējas parametri un interpretācija
Transportlīdzekļa piedziņas motora galvenā veiktspēja galvenokārt balstās uz šādiem datiem:
1. Minimālais darba spriegums ar pilnu jaudu: (nominālais spriegums nav svarīgs) Jāatzīmē, ka transportlīdzekļa motors ir viss AC, bet dati, ko parasti sniedz ražotājs, ir tādi, ka līdzstrāvas dati ir jāpārveido. uz AC vērtību, un līdzstrāvas jauda tiek pārveidota par maiņstrāvu. Veicot regulatoru, šis solis prasa daļu no sprieguma.
2. Maksimālā darba fāzes strāva: nevar izmantot resursdatora rūpnīcas sniegtos datus, un jāapvieno kontroliera IGBT spēja.
3. Maksimālais griezes moments: Komerciālo transportlīdzekļu klientiem ir iespējams bloķēt griezes momenta vērtību.
4. Maksimālā jauda: Ir jābūt skaidrai, kāda ir maksimālā jauda pie ātruma.
5. Nominālā jauda / griezes moments: ilgstošai darbībai atļauto darba punktu sauc par nominālo jaudu, bet OEM gadījumā saprātīgajai nominālajai jaudai ir jābūt nepārtrauktam griezes momentam un jaudai. Piemēram, var uzskatīt, ka motora darba jauda lielā ātrumā ir novērtēta. Apsveriet nominālo jaudu šūšanas ātrumā.
6. Maksimālais darba ātrums: Augstākais darba ātrums ietver jaudu pie augstākā darba ātruma, aizmugures potenciālu ar lielāko ātrumu un mehānisko spriegumu augstākajā ātrumā (vai tas ir stabils lielā ātrumā).
7. NVH: zems griezes moments un negatīvs atpakaļ EMF spektrs.
8. Efektivitāte: šeit nepieciešami dati ir visbiežāk izmantotā motora efektivitāte, un ir nepieciešams pievērst uzmanību arī augstas efektivitātes zonai, lai pienācīgi atbilstu klienta vajadzībām.
Treškārt, attīstības tendence
1. Augstāks izejas blīvums - (dūre ir labākais izejas lielums 200kw)
Vai ir kāds materiāls, zemas izmaksas un augsta efektivitāte?
2. Plašāks ātruma diapazons (0-18000 apgr./min, pat 0-20000 apgr./min.)
Vai ir jauns princips, kas var samazināt izmaksas?
3. Zemākas ražošanas izmaksas
Jauns process (piemēram, vai ir kāds labs izolācijas materiāls, kas var paaugstināt temperatūras izturību)
4. Viegli integrējams
Jaunas lietojumprogrammas (pašlaik nozīmīgākā integrācija ir motoru, transmisiju un kontrolieru kombinācija)
Ceturtkārt, IPMSM magnētiskās shēmas struktūra
1. Kopēja magnētiskās shēmas struktūra
2. Transportlīdzekļu pastāvīgā magnēta sinhronā motora magnētiskās shēmas struktūras attīstības tendence
Galvenās tendences ir šādas: augsts jaudas blīvums, zems materiāla zudums, ātrgaitas rotācija un elastīga kontrole. Konkrētais sniegums ir:
Pielāgojas lielai pretestības griezes momenta veiktspējai un zemam magnētiskā tērauda patēriņam
Atbilst motoru un pārnesumu kārbu integrācijas vajadzībām, veikt rotora izmēru un plāno konstrukciju
Jaunu magnētiskā tērauda procesa vai augstas efektivitātes silīcija tērauda loksnes izstrāde
Ēdināšana ar motoru magnētiskās shēmas parametru inovatīvās kontroles stratēģijas īpašajām vajadzībām
