Piektkārt, vieglo automobiļu nobraukums ir daudz garāks nekā automašīnu nobraukums, kas pamatā ir 4 līdz 6 reizes, ieskaitot atbilstošās dzīves prasības.
Sestkārt, no produktu attīstības cikla viedokļa, vieglo automobiļu tirgus attīstības un pārbaudes cikls bieži vien ir īss; un kā automobiļu motoru kontrolieris, tā attīstības pārbaudes cikls ir relatīvi garš.
Runājot par valsts motoru līmeni Ķīnā, es šeit sniegšu attēlu. Šiem datiem jābūt pēdējo gadu datiem. Ir iekšzemes līmenis, kā arī līdzīgu ārzemju produktu līmenis tirgū. Šo motoru kopīgā iezīme ir tā, ka ātrums ir salīdzinoši augsts un jauda ir līdzīga, ieskaitot spriegumu un dzesēšanu. No iekšzemes un ārzemju piedziņas motoru rādītājiem kopumā griezes momenta blīvums un jaudas blīvums, neatkarīgi no tā, vai tas ir atbilstošais faktiskais motora svars vai kopējais svars, ir ievērojams. Lai veicinātu dzinējspēka nozares attīstību, mūsu valsts ir izvirzījusi arī prasības motora jaudas blīvumam. Līdz 2020. gadam tas ir 4kWlkg, kas ir produkta kategorija. Šobrīd dažu atsevišķu uzņēmumu atsevišķi produkti var sasniegt šādu līmeni, bet kopumā mēs esam produktu līmenī 3,2 - 3,3 kW / kg; līdz 2020. gadam es domāju, ka 4kW / kg ir pilnīgi iespējams. Mēs minējām arī griezes momenta blīvumu. Ātrgaitas motoriem griezes momenta blīvums ir salīdzinoši grūti. Tāpēc griezes momenta blīvums ir mazāks nekā vieglo automobiļu blīvums. Tomēr, ja mēs salīdzinām ar līdzīgiem dzinējiem ārvalstīs, mums tas arī pieder pie ievērojama līmeņa.
No motora regulatora tas ir arī jaudas blīvums. Protams, jaudas blīvums ir ārējs indikators. Faktiski tas ir cieši saistīts ar jaudas moduli un jaudas moduļa paketi. Tāpēc mēs redzam, ka mūsu pašreizējā produkta līmeņa jaudas blīvums atbilst arī ārzemju iepakotajam motoru kontrolierim. Daži trūkumi. Kā jau tikko teicu, salīdzinot mūsu divus vai trīs gadus atpakaļ, mūsu pašu progress ir ļoti liels.
Šeit es uzskaitīju dažus no motoriem un kontrolieriem, kas šodien tiek izmantoti partijās, ieskaitot automašīnu un autobusu lietošanu. Kopumā mūsu iekšzemes piedziņas dzinēju un kontrolieru progress ir ļoti ātrs, kā tas ir pirmais. Saskaņā ar direktora Wang ziņojumu, mūsu nacionālais autobuss, neatkarīgi no visa transportlīdzekļa līmeņa vai detaļu un sastāvdaļu līmeņa, ir jāpasaka. būt vadošā līmenī starptautiskā līmenī.
Labajā pusē ir daži piemēri tam, kas mums ir attiecībā uz materiāliem un ierīcēm transportlīdzekļiem no 2016. gada līdz mūsdienām. Piemēram, mūsu motora silīcija tērauda materiāls pēdējos gados galvenokārt izmantoja japāņu silīcija tērauda materiālus. Pēc mūsu vietējās izpētes un izstrādes un eksperimentiem, piemēram, Baosteel un Wuhan Dzelzs un tērauds (tagad apvienojušies Baowu grupā), lielākā daļa iekšzemes piedziņas motoru tagad ir iekšzemes. Silīcija tērauds.
Ir arī jaudas moduļi, mēs runājam par jaudas elektroniku vienmēr ir bijis šķērslis, kas ierobežo mūsu vietējo motoru vadības ierīču attīstību. Pēc strādājot ar pusvadītāju ražotājiem, mēs salīdzinām un izstrādāsim automobiļu klases jaudas ierīces. Šobrīd Ķīnā ir divi vai trīs pusvadītāju iepakojuma uzņēmumi, kas var izgatavot ierīces, kuras var izmantot partijās. Kādas ir priekšrocības? Tas var ievērojami samazināt mūsu energoapgādes ierīču iepirkuma izmaksas, un starptautiskās konkurences ziņā mūsu spējas sarunās ir palielinājušās, jo mēs spējam nodrošināt neatkarīgus produktus Ķīnā. Papildus spēka iekārtām, ieskaitot kondensatorus, pozīcijas sensorus, elektroinstalācijas uc, ir daži no mūsu alianses rezultātiem.
Šeit ir minēts arī mūsu valsts atbalsts mehānisko transportlīdzekļu ražošanai. Šeit es minēju divus: Pirmkārt, Made in China 2025, Made in China 2025, direktors Xiao minēja 7 + 1, piedziņas motors ir jaunos enerģijas transportlīdzekļos, energotaupīgās automašīnās, automašīnās. Trīs apgabalu ražošana ir ļoti svarīga.
Ja vēlaties iegādāties pārtikas pārstrādes procesoru, lūdzu, pievērsiet uzmanību oglekļa sukas motoram.
