Pazemes tendence ir acīmredzama. Motoru nozarei vajadzētu pielāgot rūpniecības struktūru.
Motors ir visu veidu mehānisko ierīču elektroenerģijas avots, un tas ir sērijas reduktora produktu ierīce. Pēc vairāku gadu attīstības, Ķīnas automobiļu rūpniecība ir izveidojusi milzīgu rūpniecības mērogu. Ķīna ir liela valsts, kas ražo un eksportē elektromotorus. Ķīnā ražotie motocikli ieņem ievērojamu daļu no starptautiskā tirgus. Kopš iestāšanās divpadsmitajā piecu gadu plānā valsts ir iekļāvusi energoefektivitātes projektus enerģētikas jomā galvenajos energotaupības projektos un ieviesa daudzus politikas virzienus un noteikumus, kas dod labumu autotransporta nozares attīstībai. Kopā ar nepārtrauktu mehānisko iekārtu ražošanas nozares attīstību Ķīnas autobūves nozare ir devusi priekšroku labām attīstības iespējām. Tomēr kopš šā gada sākuma Ķīnas automobiļu rūpniecības attīstība ir samazinājusies. Kāpēc
Saskaņā ar statistiku, šī gada pirmajā pusē Ķīnas automobiļu rūpniecības nozares kopējā rūpniecības produkcijas vērtība samazinājās par 2,2% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, un nozares kopējā izlaide arī samazinājās par gandrīz 8% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. Arī nozares kopējo ieņēmumu pieauguma temps ievērojami samazinājās. Autore norāda, ka galvenais iemesls ir motivācijas trūkums vietējos un starptautiskajos tirgos. Eksports vienmēr ir bijis viens no galvenajiem virzītājspēkiem Ķīnas automobiļu rūpniecības izaugsmei. Tā kā Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs un citās attīstītajās valstīs ražo mazāk un mazāk mehānisko produktu, vietējais motora pieprasījums būtībā ir atkarīgs no importa, bet Ķīnas motora dizaina un ražošanas tehnoloģijas ir relatīvi nobriedušas, arī Motor produktu ražošanai ir lielas cenu priekšrocības, tādēļ Eiropas un Amerikas tirgi vienmēr ir bijuši lielākais Ķīnas automobiļu rūpniecības aizjūras tirgus. Tomēr kopš pagājušā gada Eiropas parādu krīzes ietekmē dažas Eiropas valstis piedzīvoja ekonomisko lejupslīdi, un arī ASV ekonomikas attīstība ir kavēta. Valstis ir samazinājušas importa kvotas un lielā mērā ietekmējušas Ķīnas mehānisko transportlīdzekļu eksportu. No iekšējā tirgus viedokļa, lai gan valsts politika ir ievērojami ieguvusi automašīnu nozari, pēdējo gadu laikā Ķīnas ekonomikas attīstība ir bijusi pārāk ātra un uzkrāta daudzas problēmas. Tādēļ pagājušā gada ekonomiskās darba konferencē tā norādīja Ķīnas ekonomikas attīstības pamatnostādni šogad. Tas ir neapstrīdams fakts, ka iekšzemes tautsaimniecības attīstības temps ir palēninājies. Tāpēc pieprasījums pēc vietējā automobiļu tirgus arī ir palēninājies.
Ar iekšzemes un starptautisko automobiļu tirgus status quo izpratni autors norāda, ka, lai gan tirgus pieprasījuma palēnināšanās ir ļāvusi samazināt Ķīnas automobiļu rūpniecības izaugsmi, iekšējā automobiļu rūpniecības jaudas pārpalikums un atkārtota būvniecība ir zemā līmenī arī viens no svarīgākajiem iemesliem. Tirdzniecības pieprasījuma palēnināšanās gadījumā Ķīnas autotransporta nozarei aktīvi jāpielāgo rūpniecības struktūra un jāsamazina ražošanas jaudas, lai labāk izvairītos no tirgus riskiem.
