Divkāršā oglekļa stratēģiskajā izkārtojumā piedziņas motoram kā jaunu enerģijas transportlīdzekļu galvenajai sastāvdaļai ir jāpievērš lielāka uzmanība augstas efektivitātes, miniaturizācijas un inteliģences attīstībai. Pēdējos gados, lai vēl vairāk uzlabotu piedziņas motoru jaudas blīvumu, efektivitāti un citus galvenos rādītājus un samazinātu izmaksas, automobiļu uzņēmumi ir turpinājuši izstrādāt augstas veiktspējas motoru produktus, piemēram, maz/nav smago retzemju pastāvīgo magnētu, 6,5%. Tērauds ar augstu silīcija saturu, mīkstiem magnētiskiem kompozītmateriāliem, amorfiem/nanokristāliskiem sakausējumiem un citiem galvenajiem materiāliem ir pievērsta liela uzmanība. Turklāt, lai gan centralizētā piedziņa pašlaik ir galvenā virziens, dalītās piedziņas tehnoloģijas, piemēram, riteņu motori un rumbu motori, arī ir bijis aktuāls pētniecības temats to īso pārvades ceļu un neatkarīgas griezes momenta kontroles starp asīm vai riteņiem dēļ.
Tomēr jaunu piedziņas motoru izstrāde arī saskaras ar dažām problēmām. Piemēram, dažiem galvenajiem inovatīvo piedziņas motoru materiāliem joprojām ir sāpju punkti, piemēram, sarežģīti procesi un augstas izmaksas. Sadalītajām piedziņām, īpaši riteņu rumbu piedziņām, joprojām ir tādas problēmas kā slikta vadāmība, augstas izmaksas un zema uzticamība. Ir nepieciešama turpmāka pārbaude, lai veicinātu pielietojumu vairākos modeļos.
Tālāk galvenā uzmanība tiek pievērsta divām modernu materiālu dimensijām, kas paredzēti piedziņas motoriem un sadalītām piedziņām.
Uzlaboti materiāli piedziņas motoriem:
Galvenie materiāli, kas ietekmē piedziņas motoru veiktspēju un izmaksas, ir pastāvīgie magnēti, silīcija tērauda loksnes, vara stieples utt. Nākotnē ir jākoncentrējas uz augstas stiprības, zemu zudumu elektrotērauda un jaunas mīkstās magnētiskās iekārtas izstrādi. materiāli un augstas temperatūras izturīgi zemsmagie retzemju/nesmagie retzemju pastāvīgie magnēti, augsta vadītspēja, zemu zudumu supervara stieple un koronaizturīga, augstas siltumvadītspējas izolācijas sistēma utt.
Jaunie mīkstie magnētiskie materiāli ietver tēraudu ar augstu silīcija saturu 6,5% Si, amorfos/nanokristāliskos sakausējumus, mīkstus magnētiskus kompozītmateriālus utt. Tērauda ar augstu silīcija saturu 6,5% Si ražošanas process ir sarežģīts, kā rezultātā ir sarežģīta kvalitātes kontrole, zema ražošanas efektivitāte un augstas izmaksas. ; amorfiem/nanokristāliskiem sakausējumiem ir zems piesātinājuma magnētiskais blīvums, un materiāli ir plāni, trausli, cieti un grūti apstrādājami, padarot tos piemērotākus īpaši ātrdarbīgiem un augstsprieguma lietojumiem. frekvences motors.
NdFeB materiāls joprojām ir vissvarīgākais retzemju pastāvīgo magnētu materiāls, un MQ3 pastāvīgā magnēta materiāls, kurā izmantota Nd-Fe-B ātras dzēšanas termiskās deformācijas tehnoloģija, ir viens no jaunu pastāvīgo magnētu materiālu fokusiem. Smago retzemju metālu patēriņa samazināšana ir pašreizējais galvenais pētniecības un attīstības virziens, un graudu rafinēšanas tehnoloģija, starpgranulu tehnoloģija, starpgranulu difūzijas tehnoloģija un visaptveroša tehnoloģija ir pētniecības uzmanības centrā. Turklāt elektriskajiem ierosmes motoriem nav nepieciešams izmantot pastāvīgos magnētus, un tie ir arī viens no nozares rūpēm un iespējamām produktu iespējām.
Izplatīts draiveris:
Sadalītā piedziņa ir svarīga izvēle turpmākajā elektrifikācijas izstrādes procesā, un tā savstarpēji nodrošina autonomu braukšanu. Sadalītā piedziņa ietver galvenās tehnoloģijas, piemēram, griezes momenta sadali un kontroli, piedziņas pretslīdēšanas kontroli, kļūdu izturīgu kontroli un funkcionālo drošību. Tajā pašā laikā, tā kā dalītajai piedziņai joprojām ir zināmi izaicinājumi manevrēšanas un izmaksu ziņā, tas var būt pirmais, kas tiks izmantots augstākās klases vieglajos automobiļos un speciālajos transportlīdzekļos (augstas veiktspējas prasības un nav izmaksu ziņā jutīgas) lietojumprogrammu ieviešanā.
Riteņu motori un rumbas motori ir divi svarīgi tehniskie ceļi sadalītai piedziņai. Riteņu motors var pilnībā izmantot elektromehāniskās, termiskās un magnētiskās daudzlauku dizaina priekšrocības, ko sniedz dziļi integrēts elektriskās piedziņas komplekts, lai iegūtu mazāku un vieglāku piedziņas motoru un reduktora montāžas sistēmu. Salīdzinot ar riteņu motoriem, riteņu sānu motoru inženiertehniskā projektēšana ir vieglāka, taču joprojām pastāv izmaksu problēmas.
Riteņu motori saskaras ar daudzdimensiju tehniskām problēmām, piemēram, siltuma izkliedi, blīvējumu, kontroli un triecienizturību. Vēl tāls ceļš ejams līdz liela mēroga masveida ražošanas pielietojumam vieglo automobiļu jomā. Nepieciešamas augstas efektivitātes siltumvadītspējas un dzesēšanas un siltuma izkliedes tehnoloģijas, kā arī putekļu un ūdensnecaurlaidīga, zemas pretestības dinamiskā blīvējuma tehnoloģija, integrēta stūra moduļu tehnoloģija un citās inženiertehniskās projektēšanas un verifikācijas jomās ir nepieciešami galvenie sasniegumi. Raksta avots: Enerģijas taupīšanas un jaunu enerģijas transportlīdzekļu tehnoloģiju ceļvedis.
