Riteņa pusē mehānisko nav pietiekami labs. Jaunu enerģijas autobusu motoru attīstību aptauju
Ja motors ir auto sirdi, tad motora neapšaubāmi ir tīra elektriskā automašīna sirds.
Pie tikko noslēgts Pekina ceļu transporta izstāde, populārākos iekšzemes autobusu uzņēmumiem, piemēram, Yutong, Fukuda Ouhui, Zhongtong, Ankai, Shenlong, Nanjing Jinlong un Suzhou Jinlong kopīgi uzrādīja 24 jauno autobusa energoproduktiem. Kādas ir izmaiņas un raksturojums 24 jauni enerģijas autobusu motora piedziņas sistēmā?
"Pašmāju" motora sistēma sastāda gandrīz 70 %
Izstādē, Yutong atnesa trīs jauno autobusa energoproduktiem, visu, kas atbilda paša Yutong piedziņas sistēma. Yutong speciālisti teica, ka piedziņas sistēma ir ne tikai zemu izmaksu, augstu aizsardzības līmeni un labu transportlīdzeklis atbilst priekšrocības, bet arī vissvarīgākais punkts ir, ka efektīvas vadīšanas efektivitāte ir vairāk nekā 96 %, kas pilnībā atbilst augstas efektivitātes jaunu enerģijas autobuss uz motora piedziņas sistēma. Augstu griezes momentu un plašu ātruma regulas prasībām.
Nanjing Jinlong un Ouhui Fukuda arī cēla savu produkciju, kas tiek saskaņoti ar pašu saražoto motoru piedziņas sistēmu. Divu automašīnu kompānijas speciālisti teica, ka pašu ražotās piedziņas sistēmas priekšrocības zemu izmaksu, augstu transportlīdzekļa atbilstību un samazina kopējo transportlīdzekļa ekspluatācijas izmaksas.
Lai gan daudzi uzņēmumi ir pilns ar atzinību par pašu saražoto piedziņas sistēma, ZTE smart automašīnām ir devuši atšķirīgs viedoklis. ZTE devusi GTZ6129BEVB tīra elektriskā autobusu, kas atbilst motor Pīteru un nav pārnesumkārba. Iemeslu izvēlēties mums Pate transportlīdzekļu ZTE speciālisti teica, ka pauris ir liels zīmols, tehnoloģija ir nobriedis un ir garantēta kvalitāte. "Daži ražotāji nomināli neatkarīgas firmas motori ir faktiski OEM."
Galvenā motora piedziņas ir joprojām populārākos riteņu piedziņa nav labs
Lielākā daļa modeļu, kas piedalās šajā izstādē ir centrālā tiešā pārnesuma motori. Tomēr sakarā ar to, ka vieglie transportlīdzekļi un zemas grīdas apkures prasības, riteņu disku tehnoloģijas sāka darboties. Riteņa pusē motora sistēmām ir uzskatīja, daudzi nozares iekšējā jābūt nākotnes attīstības tendences, sakarā ar savu augsto efektivitāti, zema enerģijas patēriņa un zemu izmaksu lietošanas.
Xiao Bian atzīmēja, ka 11 jauni enerģijas autobusu uzņēmumi piedalās izstādē tikai bija divas uzņēmējsabiedrības, kas izvēlējās riteņu piedziņas sistēma, saskaņošana BYD un ZF.
Starp tām, ceļ BYD sešiem produktiem atbilst BYD riteņu mehānisko piedziņas sistēma. Saskaņā ar BYD personāla BYD ir riteņu mehānisko piedziņas sistēma ir self-izstrādāja un pašu ražotās. Tas izmanto pastāvīgā magnēta sinhronā tehnoloģiju, lai panāktu labu līdzsvaru attiecībā uz apjomu, svaru, griezes, precizitāti, troksni un dzīves cikla uzturēšanas izmaksas. . Turklāt, riteņu piedziņas sistēma tiek uzskatīta par motoru attīstību nākotnē sakarā ar augstu darba efektivitāti, zema enerģijas patēriņa un zemo cenu tendenci.
No otras puses, aprīkoti ar ZF riteņu mehānisko piedziņas sistēma parādīt auto parādījās Ankai autobusu (000868) booth. Salīdzinot ar citām uzņēmumu "nav melnā un baltā", Ankai cēla divu jauno autobusa energoproduktiem, vienu atbilstošo Ankai tiešā pārnesuma mehānisko un vienu atbilstošo ZF riteņu mehānisko piedziņas sistēma.
"Iemesls, kāpēc tīra elektriskā autobusi sestās paaudzes neizmantoja Ankai zīmolu motori ir jo Ankai nav tehnoloģiju, lai radītu ritenis motors. Mums ir tikai tiešā pārnesuma mehānisko transportlīdzekļu ražošanas tehnoloģija. Patlaban Ankai sestās paaudzes tīra elektriskā autobusi ir tīra elektriskā autobuss ar vadošajiem vietējo tehnoloģiju līmeni, saskaņā ar principu, kas ir atbildīgs par lietotājiem, Ankai atbilst augstākas izmaksas ZF riteņu mehānisko piedziņas sistēma." Ankai tehniskie darbinieki paskaidroja.
Tikai 4 modeļu automašīnu motori ir aprīkoti ar pārnesumkārbu, 10 metri vai vairāk.
Papildus riteņu piedziņa sistēma ir optimistisks šajā nozarē, lai uzlabotu transportlīdzekļa kāpšanas spēku un motora efektivitāte, centrālā motoru atbilstošas pārnesumkārbas arī uzskata par vienu no tīra elektrotransporta attīstības tendences. Tomēr šo ceļu transporta izstādē, tikai trīs no 24 jauni enerģijas transportlīdzekļiem – Shenlong, Shuchi un autobusā ziemeļiem, ir aprīkoti ar AMT pārnesumkārbām, sasniedzot 17 %. Interesanti, visas četras automašīnas ir lieli autobusi ir 10 metri vai vairāk.
