Kad vāverpūšļa rotors saplīst, to parasti pārbauda ar šādu metodi.
(1) Vizuāla pārbaude
Faktiskā tehniskās apkopes pieredze rāda, ka alumīnija vāverpūšļa rotora lūzuma punkts galvenokārt ir tuvu rievas aksiālā garuma centram, bet vara stieņa rotora lūzuma punkts notiek galvenokārt pie savienojuma starp būru un gala gredzenu. . Punkts galvenokārt ir būrī. Šajā brīdī izņemiet vāveres korpusa rotoru, pārbaudiet dzelzs kodola virsmu, ja ir krāsas maiņa vai pārkaršana, un kreka joslas un gala gredzena krustojumā, tas nozīmē, ka ir bojāta lente.
(2) Nomainiet rotora pārbaudi
Lai gan rotors ir vienkārši nomaināms, ir nepieciešams nomainīt tā paša modeļa labu rotoru izmēģinājumam. Ja pēc rotora nomaiņas motors atgriežas normālā stāvoklī, tas norāda, ka sākotnējā vāverpūšļa rotorā ir bojāts stienis.
(3) Jaudas pārbaude
Statora tinumam tiek izmantota zemsprieguma strāva, kas ir aptuveni 10% no nominālā sprieguma, un vienā fāzē tiek ievietots ampērmetrs, un rotors tiek lēnām pagriezts ar roku. Šajā laikā, ja ampērmetra rādījums ir nestabils, lieluma cikliskā svārstība norāda uz rotoru. Ir bojāts josla.
(4) Dzelzs pulvera pārbaude
Pārbaudes laikā slēdzis S ir aizvērts, un sprieguma regulēšanas transformators tiek noregulēts tā, lai pakāpeniski palielinātu spriegumu no nulles. Kad pakāpeniski palielinās strāvas pacēlāja strāva, uz rotora virsmas tiek ģenerēts magnētiskais lauks, un tad dzelzs pulveris tiek pārkaisa uz rotora. Ja dzelzs pulveris ir kārtīgi novietots gar būru virzienu, tas norāda, ka rotors ir neskarts. Ja dzelzs pulveris ir sakārtots neregulāri, vai dzelzs pulveris nevar tikt pārkaisa, tas norāda, ka rotoram ir sadalīta sloksne.
Vadu shēma, pārbaudot rotoru ar dzelzs pulveri, parādīta 1-9. Attēlā.
(5) Savstarpēja sensora pārbaude
Tas ir balstīts uz transformatoru principu un sastāv no diviem atvērtiem serdeņiem.
Spole 1 ir savienota ar barošanas avotu, un dzelzs kodols 1 un dzelzs kodols 2 veido slēgtu magnētisko ķēdi, un daļa no magnētiskās plūsmas ir savienota ar dzelzs kodolu 2. Kad izmērītajā tvertnē būris ir neskarts, strāva plūst cauri būrim, veidojot īssavienojuma spoli, kas atbilst kodam 2, kas novērsīs magnētiskās plūsmas izplūdi caur kodolu 2 tā, ka detektora spoles 2 potenciālais potenciāls ir ļoti augsts. mazs. Pārvietojot dzelzs kodolu 2 uz šķelto sloksnes slotu, kas ir ekvivalenta īssavienojuma spoles atvērtajai ķēdei, magnētiskā plūsma, kas iet caur dzelzs kodolu 2, palielinās, un milivoltmetra rādījums tiek palielināts, norādot, ka sprosta josla ir salauzts.
(6) Mašīnas pārbaude
Statora trīsfāzu tinumiem piemēro zemsprieguma jaudu no 50 līdz 60 V, lai rotors nevarētu griezties, un tad rotors tiek lēnām pagriezts ar roku. Ja trīsfāzu strāva ir nesabalansēta, tā strāva mainās ar rotācijas leņķi, norādot, ka rotoram ir šķelta josla.
Ja vara stieņa rotors neizdodas, tas jālabo atbilstoši dažādiem bojājumu nosacījumiem.
(1) Vara sloksnes un gala gredzenu daļējas metināšanas remonts
Izmantojiet lāpstiņu, lai no bojātās daļas noņemtu vecās lodēšanas šuves un oksīda slāņus, un izmantojiet asu kaltu ap šuvēm, lai notīrītu rievu un notīrītu to ar 30% sērskābes šķīdumu. Pēc tam izmantojiet vairākus degļus, lai vienlaicīgi uzsildītu gala gredzenus. Ja temperatūra sasniedz aptuveni 400 ° C, metinātās daļas sildīšanai izmantojiet degli. Kad temperatūra paaugstinās līdz 800 ° C, 45% sudraba cietlodēšanas metāla var samitrināt un piepildīt ar šuvēm, lai izlīdzinātu aizmugurējo gredzenu. Savienojums ar vara sloksni ir stingri sametināts.
(2) Dažu vara slokšņu remonts ārpus slota
Ja neliels daudzums vara sloksnes izplūst ārpus tvertnes, vispirms ir jākarsē vara sloksnes garākā daļa. Pēc tam, kad plūsma ir izkususi, vara sloksne tiek štancēta ar āmuru, un tad īso vara sloksni noņem no karsēšanas. Ja taisnajā daļā ir izliekta apaļš vara sloksne, varu sloksne gala gredzena metināšanas cauruma galā ir slīpēta ar frēzēšanas mašīnu, un tad vara sloksne tiek noņemta ar sildīšanu. Pēc šķelto vara lentes izspiešanas noņemiet tvertnē netīrumus un pēc tam ievietojiet rievā ar tādu pašu materiālu un ģeometrisko izmēru kā vecā vara sloksne, un pēc tam stingri sametiniet to.
(3) Dažu vara sloksnes bojājumu novēršana tvertnē
Gredzenī veidojas plaisa abos šķelto galu galos, un šķelto vara sloksni noslīpē ar kaltu un pēc tam aizstāj ar jaunu vara sloksni ar tādu pašu šķērsgriezumu kā vara sloksne. Jaunā vara sloksnes galus izvirzās no gala gredzena aptuveni 15 mm garumā, un tie cieši pieguļ gala gredzenam un cieši sametināti. Gredzena gala gredzens ir cietlodēts, un tā kraušanas augstumam jābūt nedaudz augstākam par gala gredzena virsmu. Pēc gala gredzena virsmas izlīdzināšanas uz virpas rotora statisko balansu var kalibrēt.
(4) Liela skaita vara sloksnes pārtraukumu remonts
Ja ir bojāts liels skaits vara stieņu, gala gredzenu sildīšanai izmantojiet 4-6 acetilēna liesmas degļus. Kad visas šuves tiek izkausētas, izmantojiet īpašus instrumentus, lai noņemtu gala gredzenus, kas parādīti 1-11. Attēlā, lai noņemtu gala gredzenus.
Notīriet vara sloksnes galu, izvelciet visas tvertnē esošās vara sloksnes un notīriet tvertni. Pēc tam izmantojiet sledgammer, lai piespiestu vara sloksnes ar mīkstu metālu uz urbuma, lai sasprindzinājums būtu piemērots, un vara stieņu garumam, kas izvirzās no kodola, jābūt vienādam. Pēc tam ievietojiet gala gredzenu saskaņā ar sākotnējo ierakstu, atbilstošais atstatums starp vara sloksni un gala gredzena caurumu ir apmēram 0,1 mm, un visbeidzot, tas ir stingri sametināts un salabots.
(5) Gala gredzena pārtraukuma remonts
Kad beidzas gredzens, parasti tiek izmantotas šādas remonta metodes.
1 Lūzuma laukums ir pienācīgi palielināts ar kaltu, un pēc tam porciju karsē līdz apmēram 450 °, tad metina ar 63% alvu, 33% cinku un 4% alumīnija kausēto lodēšanas metodi. Ja lūzuma laukums ir liels un to nevar labot, to var pārstrādāt tikai.
2 Sildiet rotoru uz 650-700 ° C. Kad visi gala gredzeni ir izkusuši, pārlej tos visus. Pēc tam slots tiek iztīrīts un vara stienis, kas ir nedaudz garāks par rotora serdi un ir līdzīgs formai un slotā, tiek ievietots slotā, un tad vara stienis ir izliekts no serdes daļas, un sānu malas pārklājas un metinātas ar gāzes metināšanu. Viss ķermenis kļūst par gala gredzenu, un gala gredzenu var izlīdzināt uz virpas.
Kad alumīnija rotors ir sadalīts, attiecīgie apstrādes pasākumi jāveic saskaņā ar dažādiem rotora lūzuma apstākļiem.
1 Ja alumīnija vadotnē vai alumīnija gala gredzenā ir plaisa, plaisu var izgriezt no rievas vai trapecveida rievas abās pusēs un pēc tam salabot ar argona loka metināšanu.
2 Ja alumīnija vadotnē vai alumīnija gala gredzenā ir plaisa, plaisu var izgriezt ar asu kaltu un uzsildīt līdz 400-500 ° C ar putekļsūcēju, kam seko 63% alvas, 33% cinka un 4%. % alumīnija. Metinātu elektrodu var piepildīt ar gāzes metināšanu, lai piepildītu plaisu.
3 Maziem motoriem šķelto būru var izurbt ar garu urbju, tad atlikušais alumīnijs tvertnē tiek attīrīts, un pēc tam tiek ievietota jauna diametra alumīnija lente, kas metināta ar gala gredzenu, un metināšana ir piepildīta.
Ja alumīnija rotors stipri saplīst, jaunais alumīnija rotors tiek nomainīts principā. Metode alumīnija rotora smago lūzumu atteices novēršanai uz vietas galvenokārt ir nomainīt alumīnija rotoru ar vara sloksnes rotoru, izmantojot alumīnija nātrija sāls metodi.
