Ir arī bezkodolu motora versijas ar suku un bezsukām. Funkciju ziņā nav būtiskas atšķirības starp dobo kausa motoru un tradicionālo matētu līdzstrāvas motoru un bezsuku līdzstrāvas motoru, taču to var saprast kā modernizētu versiju. Iemesls ir tāds, ka dobā kausa motoram ir labāka veiktspēja tādā pašā skaļumā. Citiem vārdiem sakot, dobo kausu motoru var padarīt mazāku. Tajā pašā laikā dobā kausa motors būs labāks jutības un efektivitātes ziņā. Tāpēc dobo kausu motoru galvenie pielietojuma scenāriji ir lidmašīnu modeļos, militārajā rūpniecībā un ārstniecībā.
1. Dobu kausu motora princips
Dobu kausu motors izlaužas cauri tradicionālā motora rotora struktūrai un izmanto bezdzelzs rotoru, ko sauc arī par dobo kausa rotoru.
Šī rotora struktūra pilnībā novērš jaudas zudumus, ko rada virpuļstrāva, ko veido dzelzs serde, un tajā pašā laikā tiek ievērojami samazināts tā svars un inerces moments, tādējādi samazinot paša rotora mehāniskos enerģijas zudumus. Tāpēc doba kausa motors pieder līdzstrāvas, pastāvīgajam magnētam, servo mikromotoram.
2. Dobu kausu motoru priekšrocības un trūkumi
Dobu kausu motora priekšrocības:
1. Liels jaudas blīvums
Jaudas blīvums ir izejas jaudas attiecība pret svaru vai tilpumu. Vara spoles tipa motors ir maza izmēra un ar labu veiktspēju. Salīdzinot ar tradicionālo spoli, vara plāksnes spoles metodes indukcijas spole ir vieglāka.
Nav nepieciešamas tinumu un rievotās silīcija tērauda loksnes, kas novērš to radītos virpuļstrāvas un histerēzes zudumus; vara spoles metodes virpuļstrāvas zudums ir mazs un viegli kontrolējams, kas uzlabo motora efektivitāti un nodrošina lielāku izejas griezes momentu un izejas jaudu.
2. Augsta efektivitāte
Motora augstā efektivitāte slēpjas: vara spoles metodei nav virpuļstrāvas un histerēzes zudumu, ko izraisa tinumi un rievotās silīcija tērauda loksnes; turklāt pretestība ir maza, kas samazina vara zudumus ( I^2*R ).
3. Nav griezes momenta nobīdes
Vara plākšņu spoles metodei nav rievotas silīcija tērauda loksnes, histerēzes zuduma un saķeres efekta, kas samazina ātruma un griezes momenta svārstības.
4. Bez sasprindzinājuma
Vara plākšņu spoles metodei nav rievotas silīcija tērauda loksnes, kas novērš spraugas un magnēta mijiedarbības sasprindzinājuma efektu. Spole ir konstrukcija bez dzelzs serdes, un visas tērauda daļas vai nu griežas kopā (piemēram, bezsuku motors), vai arī visas stāv uz vietas. (piem., birstēti motori), saķeres un griezes momenta histerēzes manāmi nav.
5. Zems palaišanas griezes moments
Bez histerēzes zuduma, bez saķeres, zems palaišanas griezes moments. Iedarbināšanas laikā parasti vienīgais šķērslis ir gultņa slodze. Tādā veidā vēja turbīnas sākuma vēja ātrums var būt ļoti zems.
6. Starp rotoru un statoru nav radiāla spēka
Tā kā nav statiskas silīcija tērauda loksnes, starp rotoru un statoru nav radiāla magnētiskā spēka. Tas ir īpaši svarīgi kritiskās lietojumprogrammās. Tā kā radiālais spēks starp rotoru un statoru izraisīs rotora nestabilitāti. Radiālo spēku samazināšana uzlabos rotora stabilitāti.
7. Gluda ātruma līkne un zems trokšņa līmenis
Nav rievotu silīcija tērauda loksņu, kas samazina griezes momentu un sprieguma harmonikas. Tajā pašā laikā, tā kā motorā nav maiņstrāvas lauka, nav arī maiņstrāvas trokšņa. Tikai troksnis no gultņiem un gaisa plūsma un vibrācija no nesinusoidālām strāvām.
8. Ātrgaitas bezsuku spole
Ātrgaitas režīmā ir jābūt nelielai induktivitātes vērtībai. Neliela induktivitātes vērtība rada zemu palaišanas spriegumu. Palielinot polu skaitu un samazinot korpusa biezumu, mazāka induktivitātes vērtība palīdz samazināt motora svaru. Tajā pašā laikā tiek palielināts jaudas blīvums.
9. Ātrās reaģēšanas matēta spole
Vara plākšņu spoles tipa matētajam motoram ir zema indukcijas vērtība, un strāva ātri reaģē uz sprieguma svārstībām. Rotora inerces moments ir mazs, un griezes momenta un strāvas reakcijas ātrums ir līdzvērtīgs. Tāpēc rotora paātrinājums ir divreiz lielāks nekā parastajam motoram.
10. Augsts maksimālais griezes moments
Maksimālā griezes momenta attiecība pret nepārtrauktu griezes momentu ir liela, jo griezes momenta konstante ir nemainīga, kad strāva palielinās līdz maksimālajai vērtībai. Lineārā attiecība starp strāvu un griezes momentu ļauj motoram radīt lielus maksimālos griezes momentus. Tradicionālajos motoros, kad motors sasniedz piesātinājumu, neatkarīgi no tā, cik daudz strāvas tiek pievienots, motora griezes moments nepalielināsies.
Dobu kausu motora trūkumi:
Kad līdzstrāvas motors ir statiskā stāvoklī, ja viena tinuma fāze ir atvienota vai viena barošanas avota fāze ir atslēgta un strāva ir ieslēgta, divi tinumu radītie magnētiskie lauki ir vienādi un pretēji. virzienā. Tie izslēdz viens otru, un nulles palaišanas griezes momenta motors nevar iedarbināt, kas ir dobā kausa pārnesumkārbas motora trūkums.
Dobā kausa zobratu motora trūkums ir tas, ka tā ir ļoti bīstama kļūme. Vispirms ir jāpārbauda, vai līdzstrāvas motors nav bojāts, vai strāvas ķēdē ir automātiskais slēdzis, vai ir drošinātājs, un pēc tam jāpārbauda, vai katrā trīsfāzu tinuma fāzē nav strāvas pārtraukuma.
