Matēts mehānisko un brushless motors
Tomēr brush motors ir lielgabarīta, lielgabarīta, zemas jaudas īso dzīvi, un oglekļa suku ir ērti nēsājama ar ilgu laiku no darba vai pārmērīga sprieguma un nodilumu ir ļoti nopietns, īsā laikā. Tādēļ pašreizējā brushless motor pakāpeniski aizstāt otu mehānisko.
Brushless motor nav pašu iekšējā pārvietojuma, kā brush motors, un nevar strādāt patstāvīgi. Ir sadarbība ar komutācijas, t.i., darbojāmies brushless ESC. Pastāv arī ārējie rotora mehānisko brushless motor. Šāda veida mehāniskajiem ir laba siltuma izkliedi un lielu skaitu magnētiskajiem poliem. Griezes moments ir lielāks nekā iekšējais rotora mehānisko un rotācijas ātrums ir zems. Lielākā daļa no tām izmanto lidmašīnu modeļiem un drones.
Brushless motori ir daudz ilgāku mūžu oglekļa sukas trūkuma dēļ. Turklāt brushless motor ātrums ir daudz lielāks nekā suka motora ātrumu. Tas arī radīja dažas problēmas. Kad pirmo reizi tika ieviesti agri brushless motor, tas bija bieži lietots kopā ar zema ātruma airi, kas bieži eksplodēja un eksplodēja. Spridzināšanas čaulas nozīmē, ka motora ātrumu ir pārāk augsts un motora korpusa pārrāvumi, jo pārmērīga centrbēdzes spēks, izraisa magnētisko bloku izplesties ātri. Sprādziens ir līdzīgs, proti, sasniedzot noteiktu ātrumu, propellers izlido no motora uz perifēriju sakarā ar centrbēdzes spēku vai citu spēku. Turklāt, brushless motor izmanto ārējo elektroniskās komutācijas, komutācijas frekvence ir 8KHZ un biežums ir ļoti augsta, kas arī izraisa motora jauda, lai palielinātu daudz. Salīdzinot ar otu mehānisko, svars ir arī daudz vieglāks.
Kad brushless motor pakāpeniski notverti dūkoņa tirgū, tas arī noveda pie sarkana uguns un elektriskā korekcija vēl piederumam. Kopš brushless motor nevar strādāt patstāvīgi, tas jādarbina kā komutācijas strādāt, tāpēc ESC tirgū arī tiek audzināti.
