Tehnoloģiskā attīstība
Spriežot pēc motora klasifikācijas, pastāv galvenokārt četri veidi: DC, AC indukcija, pastāvīgais magnēts sinhronais un mainīts nevēlēšanās. pēdējie trīs veidi galvenokārt tiek izmantoti jaunos enerģētikas automobiļu motori.
Šobrīd pastāvīgais magnēts sinhronais ir galvenais motora tips, pateicoties tā izcilam sniegumam. Ac asinhronie motori ir vidēji dārgi, taču tie ir nedaudz slikti, un tos izmanto daži ražotāji Amerikas Savienotajās Valstīs un Ķīnā. Galvenā komforta nevēlamā motora priekšrocība ir tā zemā cena, taču ir arī tehniskas trokšņu un vibrācijas problēmas. ja šīs problēmas var atrisināt, mainītajam nevēlamā motora būs liels tirgus.
Ac asinhronais motors: lai gan maiņstrāvas asinhronais motors pašlaik nav ieguvējs no pastāvīgā magnēta sinhronā motora, tā izmaksas ir daudz zemākas nekā pastāvīgā magnēta sinhronajā motorā. Skaļuma ziņā maiņstrāvas asinhronais motors ir lielāks nekā pastāvīgā magnēta sinhronais motors, kuru galvenokārt ierobežo dizaina struktūra.
Pastāvīgais magnētiskais sinhronais motors: motors iekšpusē ir aprīkots ar rotoru, kas ietīts ar pastāvīgiem magnētiem, tādēļ kopējā sistēmas jauda ir augsta, un tajā pašā laikā ietilpība ir maza. Izmaksas ir samērā dārgas, galvenokārt pastāvīgo magnētu materiālu augstās cenas dēļ. Šobrīd notiek pētījumi par pastāvīgo magnētu lietošanas samazināšanu. tajā pašā laikā pētniecība arī koncentrējas uz magnētu produkcijas efektivitātes uzlabošanu. Pastāvīgais magnētu motors šobrīd ir visplašāk izmantotais motora tips elektrisko transportlīdzekļu mehānisko transportlīdzekļu nozarē.
Komutējamais nejutīguma motors: mainītas nejutīguma motora cena ir ļoti konkurētspējīga, galvenokārt tāpēc, ka savā rotorā nav augstvērtīgu pastāvīga magnēta, un tā jauda ir mērena. Tā kā statora un rotora vilkšanas spēks tiek izmantots, lai nodrošinātu jaudu, vibrāciju un troksni, ko rada process, tā ir galvenās problēmas. Tā kā elektrisko transportlīdzekļu motors šobrīd ir strauji augošs, mēs uzskatām, ka pieprasījuma pieaugums paātrinās tehnoloģisko inovāciju un aizstāšanu.
Motociklu tehnoloģiju veicināšanas virziens
Izpētot tendenci, kas saistīta ar mehānisko tehnoloģiju attīstību pēdējo 20 gadu laikā, mēs atklājam, ka joprojām ir daudz iespēju uzlabot motoru tehnoloģijas. Vispirms skatieties uz tērauda biezumu, ko izmanto kustībai. Statoram un rotoram tas galvenokārt sastāv no plānas elektromagnētiskās tērauda slāņa virsmas. 1997. gadā pirmās paaudzes Toyota Prius izmantoja 0,35 mm tērauda slāni, kas pēc tam tika samazināts līdz 0,3 mm, un nesen samazinājās līdz 0,25 mm 2016. gadā. Vispārīgi runājot, plānu tērauda slāņu skaita pieaugums var palielināt motora efektivitāti un arī palīdz kontrolēt motora temperatūru.
Šobrīd rūpniecības nozarē ir rūpnieciski ražotas plānās tērauda rūpniecība. Galvenā grūtība ir kontrolēt atgriezenisko saiti liešanā un tērauda lokšņu materiālu konsistences saglabāšanu. Spriežot pēc pašreizējās situācijas, rotācijas kalšanas tehnoloģijas arvien vairāk kļūst par galveno rūpniecības ražošanas metodi, pateicoties tās izmaksu un ražošanas efektivitātes priekšrocībām.
Otrkārt, tinuma blīvuma ziņā statora kopējais apvāra daudzums ir svarīgs faktors, kas nosaka motora jaudas līmeni. Tomēr likvidācijas daudzumu galvenokārt nosaka apgriezienu skaits, ko vara stieple var pārvietot ap ierobežotu telpu. Tehnoloģiju ziņā pašreizējā ievietotāja izmantošana ir piemērota lieljaudas statora apstrādei un ir pakāpeniski kļuvusi par ražošanas standartu nozarē.
Attiecībā uz spoles tipiem, galvenokārt ir divi veidi: kvadrātveida un apļveida. pašlaik galvenie ražotāji izmanto apkārtrakstu. Tomēr, pateicoties tā lielajai izmantošanas platībai, kvadrātveida tehnoloģija pamazām nomaina apkārtrakstu kā nozares galveno virzienu, savukārt Toyota un Honda partijās ir sākušas izmantot kvadrātveida tinumu tehnoloģiju. Citu ražotāju pusē "An Chuan" motori ir sākuši izstrādāt elektroniskās tinumu tehnoloģijas, lai uzlabotu kontroli un efektivitāti.
Visbeidzot, dzesēšanas sistēmas ziņā tas ir sadalīts divās daļās: motors un pārveidotājs. jo pastāvīgā magnēta motora magnētiskais spēks samazināsies, palielinoties motora temperatūrai, dzesēšanas sistēmas efektivitāte ir ļoti svarīga motora jaudas darbībai.
Spriežot pēc tehnoloģiskās attīstības tendences, galvenā dzesēšanas tehnoloģija ir attīstījusies no gaisa dzesēšanas un ūdens dzesēšanas līdz pašreizējam eļļas dzesēšanas posmam. Tās galvenā tehniskā metode ir iegremdēt motoru eļļas dzesēšanas kamerā, lai to atdziest. Lai gan daži eksperti uzskata, ka berze ar eļļu samazinās motora efektivitāti, eļļas dzesēšana joprojām ir visefektīvākais dzesēšanas režīms pašreizējos tehniskajos apstākļos. Attiecībā uz invertoriem dzesēšanas sistēma ir svarīga arī invertoru darbībai.
Nissan nesen apgalvoja, ka jaunajā 2017. gada lappusē motora izejas jauda tika palielināta no 80 kW līdz 110 kW, paceļot pārveidotāja dzesēšanas sistēmu, savukārt citas motora daļas bija tādas pašas kā iepriekšējās paaudzes.
Tas parāda invertora dzesēšanas sistēmas nozīmi. Lai gan silīcija karbīda izmantošana uzlabos motora siltuma pretestību un spiediena pretestību, tās salīdzinoši augstās izmaksas un tā liela mēroga pielietošanas laiks var būt sarežģīti īsā laikā.
