Diskusija par atlases principu elektromotoru vadīt mehānisko
Pēc tam, kad Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļiem ir skaidri definētas tīra elektriskās piedziņas tehnoloģiju maršrutu, servomotora atlases dizains ir īpaši svarīgi. Šādu apspriež elektriskā transportlīdzekļa disku motori atlases principu.
Pirmkārt, vadīt automašīnu motora raksturlielumi
(1) dinamiskās veiktspējas prasības diska motora griezes momenta kontrole ir lielāki, jo labāk dinamisko veiktspēju, augstāks par motoru tehnoloģiju līmeni;
(2 mehāniskajiem jāsniedz lielāks griezes moments, un parasti spēj izturēt pārslodzes 4 - 5 reizes;
(3) servomotora ne tikai prasa augstu darbības efektivitāti, bet arī prasa ātruma diapazons ir tik liela, cik vien iespējams;
(4) tas ir nepieciešams, ka motors ne tikai ir labas braukšanas veiktspēju, bet arī ņem vērā funkciju ģenerators, un prasa augstas enerģijas ražošanas efektivitātes.
(5) servomotora jāpieprasa, lai sasniegtu automobiļu grade. Parasti, rūpnieciskā klases motori nevar izmantot tieši automašīnām.
(6 relatīvā telpas iekšpusē elektrisks transportlīdzeklis ir maza un braukšanas mehānisko ir nepieciešams būt gaismas svara un maza izmēra.
Otrkārt, ierobežota servomotora galvenie rādītāji
(1) paātrinājums tilpums (s): minimālais laiks, kas vajadzīgs, lai elektriskā transportlīdzekļa, lai paātrinātu no apturošo ar noteiktu ātrumu;
(2) maksimālais ātrums (km/h): ka elektriskā automašīna var sasniegt maksimālo ātrumu.
(3) maksimālais Nobraukums (km): maksimālā nobraukuma elektrisks transportlīdzeklis pēc tam, kad akumulators ir pilnībā uzlādēts.
Treškārt, elektriskā transportlīdzekļa servomotora atlases princips
1) izstrādājumus, kas ir nobriedis tehnoloģijā, bet nevar novērst ar tehnoloģijām;
2) izstrādājumus, ar jaunākajām tehnoloģijām, bet ar stabilu sniegumu;
3) principā pastāvīgu elektromotors ir atlasīts pašreizējās elektriskā transportlīdzekļa īpašus transportlīdzekļa;
4) principā pastāvīgā magnēta synchronous motoru izmanto arī elektriskā autobusu. Taču ir arī labāks risinājums vektora kontroles metodi lietot, lai kontrolētu asinhronā motora.
Ceturtā pamata secinājums
1) agri līdzstrāvas motori būtībā tika likvidēta, kaut gan trolejbusi būtībā netiek izmantoti;
2) aktīvi mēģināt lietot komutācijas nevēlēšanos motori, kuru nevajadzētu izmantot partijas šobrīd;
3) attiecībā uz pašreizējā elektrības apgādes īpašus transportlīdzekļa, nav ieteicams izmantot vektora kontroles metožu apmaiņu asinhronā motora blokiem;
4) elektrisko automobiļu autobusu principā, 8 metru autobusu ir ieteicams izmantot pastāvīgā magnēta synchronous mehāniskie, elektriskie autobuss vairāk par 10 metriem, ir AC asinhronā motora ar vektoru kontrole vai pastāvīgā magnēta synchronous mehānisko? Tas ir nepieciešams, lai pievienotu vēl vairāk atsauces koeficientus un tad tālāk argumentācijas.
