Kā izveidot motoru?
Motora ražošanas procesa saturs
1. Mehāniskā apstrāde: ieskaitot rotoru apstrādi un vārpstas apstrādi.
2. Dzelzs kodols ražošanas process: perforēto lokšņu izgatavošana, ieskaitot magnētisko polu serdeņus un perforēšanas plākšņu laminēšana.
3, tinumu ražošanas process: ieskaitot spoles ražošanu, tinumu iegulšanu un izolācijas apstrādi (ieskaitot īsslēguma gredzenu metināšanu).
4, vāverburga rotora ražošanas process: ieskaitot rotora virskārtas virskārtu, rotora liešanas procesu.
5, motora montāžas process: ieskaitot kronšteina mezglu kniedēšanu, galvenā un papildu statora kniedēšanu un motora montāžu.
pamatstruktūra
1. Trifāžu asinhronā motora struktūra, kas sastāv no statora, rotora un citiem piederumiem.
(1) Stators (joprojām daļa)
1 statora kodols
Funkcija: daļa no motora magnētiskās ķēdes un uz tā novietotā statora tinumu.
Struktūra: Statora kodols parasti veidojas, laminējot un laminējot silīcija tērauda loksni ar izolācijas slāni uz virsmas, kura biezums ir 0,35 līdz 0,5 mm, un statora tinuma iegulšanai iekšējā rindā ir izveidota vienmērīgi izliekta rieva.
Pastāv vairāki statora kodola slotu veidi:
Pusautomātiska rieva: motora efektivitāte un jaudas koeficients ir lielāki, bet aptinums un izolācija ir grūtāk. Parasti tiek izmantoti maza zemsprieguma motori.
Daļēji atverama rieva: to var iestrādāt ar formējamu tinumu un to parasti izmanto liela un vidēja izmēra zemsprieguma motoriem. Tā saukto veidojošo tinumu, tas ir, tinumu, var ievietot gropē pirms izolācijas. Atvērts tipa slots: izmanto, lai iegultu izveidoto tinumu, izolācijas metode ir ērta, galvenokārt tiek izmantota augstsprieguma motoros.
2. Trifāžu asinhronā motora rotatora uztīšana
Funkcija: griežot statora rotējošo magnētisko lauku, lai ģenerētu inducēto elektromotora spēku un strāvu, un veidojot elektromagnētisko griezes momentu motora pagriešanai.
Celtniecība: sadalīta vāverburga rotorā un brūču rotorā.
1) Voro-korķa rotors: rotora tinumu veido vairāki stieņi, kas ievietoti rotora spraugā un divi gredzenveida gala gredzeni. Ja rotora serde tiek noņemta, visa tinumi izskatās kā vāveres būris, tāpēc to sauc par būra aptinumu. Mazais būru motors pieņem lietie alumīnija rotora tinumus un tiek metināts ar vara lentu un vara gala gredzenu 100 kW vai lielāka motora jaudai.
2) brūču rotors: brūču rotora tinumi ir līdzīgi kā statora tinumi. Tas ir arī simetrisks trīsfāzu tinums. Tas parasti ir saistīts ar zvaigžņu formu. Trīs izejas galviņas ir savienotas ar trīs rotējošā vārpstas pašreizējiem savākšanas gredzeniem, un pēc tam iziet caur suku un Ārējo ķēdes savienojumu.
Funkcijas: struktūra ir sarežģītāka, tādēļ brūces motora izmantošana nav tik plaša kā vāveres sprostiem. Tomēr, izmantojot kolektora gredzenu un suku, papildu komponenti, piemēram, rezistori, tiek ievietoti rotora tinumā, lai uzlabotu asinhronā motora iedarbināšanas un bremzēšanas veiktspēju un ātruma regulēšanu. Tādēļ iepriekš aprakstītas iekārtas, kas nodrošina vienmērīgu ātruma regulēšanu noteiktā diapazonā, piemēram, celtņi, lifti, gaisa kompresori utt.
(3) Citi trīsfāžu asinhrono dzinēju piederumi
1. Beigas vāciņš: atbalsta funkcija.
2. Gultnis: savienojiet rotējošo daļu un kustīgo daļu.
3. Gultņa gala pārsegs: pasargājiet gultni.
4. Ventilators: atdzesējiet motoru.
Otrkārt, DC motors izmanto astoņstūru pilnīgu laminētu struktūru, kurai ir ne tikai liela platību izmantošana, bet arī var izturēt pulsējošo strāvu un straujās slodzes strāvas izmaiņas, kad tās darbina ar statisku taisngriezi. DC dzinējiem parasti nav sērijveidā satvertu tinumu un tie ir piemēroti izmantošanai automātiskās vadības tehnoloģijās, kas prasa priekšu un atpakaļgaitas motora rotāciju. To var arī izgatavot ar sērijveida uzbudinājuma vingrinājumu atbilstoši lietotāju vajadzībām. Motoram ar centra augstumu no 100 līdz 280 mm nav kompensācijas aptinuma, bet motoru ar centra augstumu 250 mm un 280 mm var veikt ar kompensācijas aptinumu atbilstoši īpašiem nosacījumiem un vajadzībām. Motors ar centra augstumu 315-450 mm ir kompensācijas vītne. Motora forma un tehniskās prasības, kuru centra augstums ir 500-710 mm, atbilst IEC starptautiskajiem standartiem, un motora mehāniskās pieļaujamās tolerances atbilst ISO starptautiskajiem standartiem.
