ISG hibrīda sistēma
ISG ir akronīms integrētiem ģeneratoriem ar startera funkcijām.
ISG hibrīda sistēmas galvenās funkcijas ir tukšgaitas starta un apstāšanās, reģeneratīvā bremzēšana, papildu piedziņa un enerģijas ražošana. HCU (hibrīda vadības bloks) kontrolē vadītāja pieprasījumu (akseleratora pedāļa dziļumu), akumulatora nodalījuma enerģijas krātuves stāvokli (enerģijas daudzumu, ko var atbrīvot), elektriskās piedziņas sistēmas stāvokli (stāvvietu, braukšanu) un transportlīdzekļa stāvokli. ISG motora darba režīms automātiski izpilda iepriekš minētās funkcijas.
Tālāk sniegts piemērs Mercedes-Benz 400 hibrīda automašīnai. Mercedes-Benz 400 ir augstākā līmeņa ISG hibrīds, galvenie komponenti, kas parādīti 2-34. Attēlā: augstsprieguma litija baterijas modulis, motora jaudas modulis, elektromotors, kas sastāv no elektriskās barošanas sistēmas; DC / DC līdzstrāvas sprieguma pārveidošanas sistēma; stūrēšanas sistēma pieņemta HEPS hidrauliskā elektriskā stūres sistēma; jaudas regulators, piemēram, motora kontrolieris un DC / DC, pieņem dubultā elektriskā dzesēšanas cirkulācijas sūkņa konstrukciju; bremžu sistēma izmanto elektrisko vakuuma sūkni, vakuuma pastiprinātāju, ABS vadības bloku un elektromotoru, lai realizētu reģeneratīvo bremzēšanu; Gaisa kondicionieris izmanto elektriski vadāmu elektrisko kompresoru.
Dzinēja kloķvārpstas ātrums un stāvokļa signāls izmanto motora ārējo rotoru, kas ir savienots ar motora kloķvārpstu kā signāla riteni. Motora stators un rotors izmanto iekšējās statora spoles un ārējā rotora pastāvīgā magnēta metodi. Iekšējo statora spoli atbalsta statora kronšteins, un ārējais pastāvīgā magnēta rotors un kloķvārpstas stāvoklis / ātruma signāla ritenis ir pievienots, un cauruma caurums signāla riteņa iekšpusē ir savienots ar kloķvārpstas aizmugurējo galu. dzinējs.
Hibrīda vadības sistēma ir atbildīga par dažādu apakšsistēmas komponentu mijiedarbības koordinēšanu. Vadības sistēma ir integrēta ECU un sazinās ar sistēmas blokiem, piemēram, automātiskajām transmisijām, akumulatoriem un jaudas elektroniku, izmantojot CAN-autobusu.
Kad elektroenerģijas elektroniskā ierīce ir atbildīga par enerģijas plūsmas pārvaldību starp motoru un augstsprieguma akumulatoru, un papildus motora impulsu invertora kontrolei ir iekļauts arī DC transformators, kas var pārveidot strāvu no ģeneratora vai akumulators 12V DC, tādējādi atbalstot transportlīdzekļa elektriskās sistēmas darbību.
Hibrīda vadības sistēma var automātiski veikt automātisku analīzi un izvēlēties ideālu darbības stratēģiju, pamatojoties uz akumulatora uzlādes līmeni, transportlīdzekļa ātrumu un citiem specifiskiem parametriem. Šī darbības stratēģija ir galvenā sastāvdaļa piedziņas vadības programmatūrai, kuru var savienot ar katru sistēmu, lai optimizētu akumulatora enerģijas patēriņu, lai maksimāli palielinātu efektivitāti un novērstu dzinēja vilkšanas izraisīto vilšanos. Ātrgaitas un stabilos braukšanas apstākļos (līdz 160 km / h), kad vadītājs atbrīvo droseli, V6 dzinējs sajūga ierīces vadībā tiks pilnībā atvienots no automātiskās transmisijas, izvairoties no nevajadzīgiem berzes zudumiem un palielinot transportlīdzekli bīdāms attālums. Samaziniet degvielas patēriņu.
Kā piemēru ņem Touareg Hybrid. Kad automašīna ir mazāka par 50 km / h, dzinējam darbojoties, V6 dzinējs nav tikai pilnībā aizvērts. Sajūga ierīce pilnībā atdala motoru no 8 ātrumu automātiskās transmisijas. Pēc tam, kad vadītājs šajā brīdī darbosies ar akseleratora pedāli, piemēram, apdzīšanu, paātrināšanu utt., Turbīna nekavējoties atsāksies vienmērīgi un palielinās ātrumu līdz tādam līmenim, kas ir piemērots pašreizējam ātrumam.
Turklāt enerģijas reģenerācijas sistēma pārveido elektromotoru ģeneratorā bremzēšanas laikā un atgūst un uzglabā lieko enerģiju niķeļa-ūdeņraža akumulatora komplektā. Automātiskās palaišanas sistēmas daļa, kas ir daļa no piedziņas sistēmas, arī palīdz uzlabot degvielas ekonomiju apstāšanās un sastrēguma gadījumā.
