Tirgus ir milzīgs, automobiļa dzinējspēks koncentrēs 100 miljardus
Kā galvenais enerģijas taupīšanas un jauno enerģētikas transportlīdzekļu galveno sastāvdaļu elements transportlīdzekļu piedziņas mehānismi pēdējos gados ir guvuši labus rezultātus kopējā automobiļu tirgū, atbalstot valsts politiku un veicinot liela mēroga masveida ražošanu.
Paredzams, ka nākamajos četros gados transportlīdzekļa piedziņas mehānisma tirgus lielums pārsniegs 150 miljardus, un gada pieauguma temps būs 40%. Tirgus un politikas kombinācija ir piesaistījusi daudzus uzņēmumus ieguldīt automobiļu dzinēju tirgū. Lieliem uzņēmumiem ir lielas investīcijas un vadošie pulcēšanās, bet tas nav obligāti labs vairumam mazo un vidējo uzņēmumu.
Tirgus milzīgs uzņēmējdarbības uzsvars
Pēdējos gados valsts ir enerģiski atbalstījusi ražošanas nozari. Ja pakāpeniski tiek īstenota jauna enerģētikas subsīdiju politika, ir veicināta masveida ražošana un masveida ražošana, kā arī strauji ir pieaudzis visa mašīnbūves nozares pārdošanas apjoms. Kā galvenais komponents, motors, protams, guvis labumu no lielā kūka tirgū.
Nesen pētījumu institūts EVTank izlaidis "Ķīnas jaunās enerģijas transportlīdzekļu piedziņas mehānisko transportlīdzekļu tirgus izpētes ziņojumu". Ziņojums liecina, ka 2016. gadā Ķīnas tirgus elektroenerģijas uzņēmumi kopumā pārdod 559 000 dzinēju, un motora uzņēmumu uzstādītā jauda veidoja 44,56% no kopējās uzstādītās jaudas. Starp tiem tīru elektrisko transportlīdzekļu patērēto dzinēju skaits ir 248 000, kas veido 44,44%.
Spēcīgs patērētāju pieprasījums, ņemot vērā milzīgo tirgus un valsts subsīdiju politikas atbalstu, ir piesaistījis daudzus uzņēmumus transportlīdzekļu piedziņas mehānisko transportlīdzekļu tirgus izvēršanas stratēģijā.
Saskaņā ar Ķīnas Nacionālā mašīnbūves centra izdotiem jaunajiem energoresursu uzstādīšanas datiem 2016. gadā bija 128 motora piegādātāji, tostarp 36 automobiļu uzņēmumi un 92 motociklu uzņēmumi. Motoru uzņēmumu skaits 2017. gadā parādījās pieaugoša tendence.
Ir palielinājies mazo uzņēmumu skaits, kas iesaistīti motora ražošanā, un lielie uzņēmumi ir palielinājuši ieguldījumus pētniecībā un attīstībā, pastāvīgi uzlabojot mehānisko transportlīdzekļu produktu kvalitāti un attīstoties vidējā un augstākā līmeņa tirgū.
24. augustā Huichuan Technology palielināja savu aktīvu pozīciju loģistikas transportlīdzekļu un pasažieru transportlīdzekļu jomā. 28. augustā Lanhai Huateng atklāja, ka tas turpinās veicināt pētniecību un attīstību, palielināt ieguldījumus pasažieru automobiļu motora kontrollera tirgū un plānot rūpnieciskās automatizācijas koordinētu attīstību + jaunu enerģijas automobiļu rūpniecību. 1. septembrī InBol noslēdza ilgtermiņa piegādes attiecības ar vadošajām oriģināliekārtām, piemēram, Geely un Zotye. 3.septembrī dibinātājs Motor plāno palielināt 400 miljonus juaņu, lai ieguldītu jaunos energoapgādes transportlīdzekļu projektos.
Transportlīdzekļu dzinēju tirgus ir milzīgs, subsīdiju politika atbalsta attīstību, un liela mēroga reģistrēti mehānisko transportlīdzekļu uzņēmumi paplašina savus ieguldījumus. Tomēr daudziem maziem un vidējiem uzņēmumiem pārāk agri un pārmērīgi ieguldījumi tirgū radīs ievērojamus riskus.
Risks ir lielāks par ieņēmumiem
Jaunais enerģētikas transportlīdzekļu tirgus kopumā ir optimistisks, taču lielais reportieris uzzināja, ka šā gada pirmajā pusē desmit uzskaitītās motociklu kompānijas, kas ieņēmumos guvušas atšķirīgu ienākumu samazināšanos jaunajā energoresursu biznesā.
Persona, kas atbildīga par Huichuan Technology, teica, ka jaunā enerģētikas transportlīdzekļu bizness gada pirmajā pusgadā bija mazāks nekā gaidīts. Jauno enerģētikas autobusu kopējais pārdošanas apjoms janvārī un jūnijā bija 2964 vienības, kas ir par 60% mazāk nekā iepriekšējā gadā, kā rezultātā ievērojami samazinājās pieprasījums pēc atbilstošas elektroniskās kontroles nozares.
Dayang Electric sacīja, ka jaunā enerģētikas transportlīdzekļu nozare ir ietekmējusi iepriekšējā gada samazināšanos, ražošana un pārdošana bija mazāka, nekā gaidīts, jo īpaši jaunu vieglo kravas automobiļu un hibrīdu transportlīdzekļu ražošana un pārdošana strauji samazinājās salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. un sistēmas ieņēmumi samazinājās par 31,29%.
Subsīdiju politikas īstenošana: tirgum nepieciešams pārejas laiks, liela biznesa ķēde ir bagāta, līdzekļi ir ļoti spēcīgi, pastāv zināms kompresijas spiediens, bet lielākajā daļā MVU risks ir lielāks nekā ienākumi.
Nesen vides aizsardzības uzraudzība ir izraisījusi izejvielu pieaugumu. Upstream izejvielu piegādātāji ir sākuši paaugstināt izejvielu un produktu cenas. Cenu kāpums ir pilnā sparā, kas netieši ietekmē automobiļu kompānijas.
Wang Ru teica: "Vides uzraudzība arī ir ietekmējusi autotransportu, galvenokārt izejmateriālu piegādē. Vides uzraudzība, ierobežota izejvielu piegāde, strauji augošās cenas, motociklu piegāde un cenas ietekmē "
Iemesls, kāpēc automobiļu mazie uzņēmumi iegulda transportlīdzekļa piedziņas mehānisko transportlīdzekļu tirgū, ir riskanti. Papildus pārejas perioda politikas īstenošanai un vides uzraudzībai izejvielu cena ir pieaudzis, un piegādes ķēdei ir divi aspekti. Vissvarīgākais faktors ir galvenās tehnoloģijas un pētniecības un attīstības iespējas. Salīdzinājumā ar motoru uzņēmumiem, kas darbojas daudzus gadus ar galveno tehnoloģiju, daudziem MVU nav skaidru tehnisku priekšrocību. Sarežģītā tirgus konkurencē produkti ir homogenizēti un vienskaitlī, un pastāv risks, ka pasūtījumu trūkums tiks slēgts un tiks apšaubīta produktu kvalitāte.
Hangzhou Saisi Servo Motor Co., Ltd. vadītājs Xu Wenju teica, ka motors aptver plašu klāstu, bet tirgus prasībām attiecībā uz kvalitāti un tehnoloģijām, mazo uzņēmumu pētniecības un attīstības izmaksām, ja šī tehnoloģija neatbilst tirgus korekcija, galu galā likvidēs dažus uzņēmumus.
Transportlīdzekļu piedziņas mehānisko transportlīdzekļu tirgus ir milzīgs, un valsts politikas atbalstam ir priekšrocības un trūkumi mehānisko transportlīdzekļu uzņēmumiem. Saskaņā ar Zhongcai.com datiem, nākamajos četros gados transportlīdzekļu piedziņas motora attīstība parādīs globālās ekspansijas tendenci, apjoma pieaugumu un stabilitāti un vadošo koncentrāciju. Ķīnas mehāniskajiem uzņēmumiem ir jāpārskata situācija un jāsaprot vēja virziens. MVU būtu jāiegulda racionāli un jāizvairās no riskiem.
